以區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、云計算等數(shù)字化技術為代表的科技革命，將重塑航運業(yè)，已成為共識并付諸實際行動。

其中，以區(qū)塊鏈技術為基礎，聯(lián)合供應鏈上下游，建立數(shù)字化聯(lián)盟，共同推動行業(yè)數(shù)字化轉型以及新標準的制定，成為當下最熱門的嘗試。在這一背景下，TradeLens和GSBN（全球航運商業(yè)網(wǎng)絡，Global Shipping Business Network）兩大聯(lián)盟（平臺）組織應運而生。

相似的成立時間，相似的初衷，難免會被拿來比較。特別是TradeLens出自馬士基，GSBN則由中遠海運系企業(yè)領軍，更加引人關注。

不妨從成立背景、成員構成、發(fā)展前景等維度，探究這兩大聯(lián)盟背后更深層次的意義。

成立背景：去公司化更易被接受

2018年1月，馬士基宣布和IBM組建一家合資公司，旨在通過區(qū)塊鏈技術改善全球貿易，實現(xiàn)供應鏈數(shù)字化。同年8月，馬士基推出與IBM合作開發(fā)的區(qū)塊鏈貿易平臺TradeLens，以提升供應鏈透明度與企業(yè)間的合作效率。

馬士基當時表示：“TradeLens以IBM的區(qū)塊鏈技術作為數(shù)字化供應鏈的基礎，通過單一的交易共享視圖，多個合作者可以在不損害細節(jié)、隱私和機密性的情況下，建立合作關系。”此后，馬士基還在多個場合都大力推介TradeLens，表示這是一個開放而中立的行業(yè)平臺，希望得到全球航運業(yè)主要參與者的支持。

不過，在TradeLens推出初期，并未得到業(yè)界、特別是班輪公司的認可，一度只有太平船務一家班輪公司參與。為什么？答案很簡單：競爭。

達飛集團方面就曾表示，從技術上講，TradeLens是一個不錯的平臺，但需要經(jīng)過調整才能成為行業(yè)平臺，而不是馬士基和IBM一家獨大。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也直言：“目前缺少整個行業(yè)范圍的標準支撐，誰來做行業(yè)平臺的監(jiān)管者？不能只是一家公司說：‘我有一個行業(yè)平臺，我來控制它?！?/p>

可以說，過于濃厚的企業(yè)背景，一度成為制約TradeLens進一步發(fā)展的主要原因。因為沒有企業(yè)想把自己的核心數(shù)據(jù)，拱手送給競爭對手。

另一邊，在TradeLens推出3個月后的2018年11月，包括中遠海運集運、東方海外、達飛集團、上港集團等在內的9家國際知名港航企業(yè)，以及軟件解決方案提供商貨訊通（Cargo Smart），在上海簽署意向書，就打造航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）達成合作意向。

GSBN的看點是首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟，旨在攜手包括海運承運人、碼頭運營商、海關機構及其代理、發(fā)貨人及物流服務供應商在內的所有利益相關方，共同建立行業(yè)數(shù)字化基準，從而驅動協(xié)同創(chuàng)新和數(shù)字化轉型。

最新消息是，今年7月12日，貨訊通與中遠海運集運、達飛集團、赫伯羅特等9家企業(yè)簽署GSBN服務協(xié)議，各簽署方承諾，將共同成立一個致力于航運業(yè)數(shù)字化轉型的非營利性聯(lián)合經(jīng)營體（GSBN）。

可以看到，此番GSBN已不再強調區(qū)塊鏈聯(lián)盟，而是強化了推動數(shù)字化轉型的聯(lián)合經(jīng)營體的概念。這或許也是為了突出自身開放、平等、協(xié)作的理念，以打消更多潛在合作者的顧慮，吸引更多相關方參與。

從成立背景不難看出，雙方的側重點類似，都聚焦數(shù)字化轉型。但TradeLens身上的馬士基標簽更為明顯，而GSBN從一開始就突出聯(lián)合經(jīng)營。顯然，在強調公開、共享的數(shù)字化領域，后者去公司化的特點，更容易得到同行的認同。

成員構成：更多“兩頭下注”

盡管在初期受到班輪公司的廣泛質疑，但TradeLens還是吸引了眾多相關方的關注與加入。

根據(jù)2018年8月的統(tǒng)計，當時已有94家企業(yè)和機構加入了TradeLens，包括20多家港口和碼頭運營商，荷蘭、新加坡、澳大利亞等國的海關部門，以及基華物流、亞致力物流（Agility）等物流公司，覆蓋面廣泛。

不過顯然，來自班輪公司的認可格外重要。調整，不可避免。

今年4月，馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE在荷蘭阿姆斯特丹正式成立數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）。這是一個中立、非盈利的組織，致力于推動集裝箱運輸?shù)臉藴驶?、?shù)字化和互操作性。事實上，這一組織自去年11月就開始醞釀?；蛟S可以判斷，馬士基從那時開始，就希望逐步淡化自身角色，轉而突出聯(lián)盟姿態(tài)。

馬士基的這一轉變，也使TradeLens迎來了更多合作者，甚至包括曾經(jīng)的質疑者。達飛集團和赫伯羅特就分別于今年5月和7月加入了TradeLens。地中海航運和ONE也已宣布加入。這意味著，該平臺已集合了全球前六大班輪公司中的五家。

在上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱看來，當時部分班輪公司抵制TradeLens，主要認為馬士基的身份無法代表第三方平臺，但之后馬士基牽頭成立DCSA，通過組織協(xié)會的方式，讓自己蛻變成了第三方。目前看，這種方式似乎更容易被其他班輪公司所接受。

值得關注的是，包括達飛集團和赫伯羅特，并沒有把雞蛋放在一個籃子里，這兩家公司也同時參與了GSBN。為什么？不妨看一下赫伯羅特在兩個聯(lián)盟中的表態(tài)。

面對TradeLens，赫伯羅特信息技術總裁Martin Gnass表示：“TradeLens在推動整個行業(yè)急需的轉型方面，取得了重大進展，包括合作模式?，F(xiàn)在，全球六大班輪公司中有五家參與了該平臺，還有許多其他生態(tài)系統(tǒng)參與者，這使我們能夠共同加速行業(yè)轉型?！?/p>

對于GSBN，Martin Gnass則稱：“承運人和碼頭運營商的有力參與，以及聯(lián)合經(jīng)營體的架構設計，將支持GSBN在成立后，致力于提升跨網(wǎng)絡的運營效率，為行業(yè)中的各個相關方帶來利益?！?/p>

顯然，赫伯羅特最為看重的，是合作模式以及參與者的涵蓋范圍，這也在一定程度上代表了企業(yè)對參與類似聯(lián)盟的態(tài)度。

目前，一些科技型企業(yè)已對加入類似聯(lián)盟充滿興趣。

據(jù)上海撬動網(wǎng)絡科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人丁奕介紹，該公司已申請加入TradeLens，并且受到了TradeLens的歡迎。

該公司是一家藉由圖像識別、3D掃描、大數(shù)據(jù)云計算等科技方式，為車隊、貨代、碼頭、船公司等開發(fā)新型工具，收集集裝箱箱貨、貿易信息，實現(xiàn)外貿行業(yè)大數(shù)據(jù)整合的企業(yè)。

丁奕介紹說：“因為我們能補齊集裝箱物流內陸運輸中箱況記錄這一環(huán)，目前TradeLens在這方面還是缺失的，因此能實現(xiàn)互補?！彼M一步表示，如果GSBN也接受新成員，“我們也愿意加入！”

而在徐凱看來，未來或許會有更多企業(yè)“兩頭下注”。

他分析說：“這兩大聯(lián)盟的思路類似，但在物流無紙化領域，各自仍然有很大的發(fā)展空間，可以在相當長的一段時間里避免正面競爭。因為市場太大了，而兩者又有各自的優(yōu)勢。未來的競爭絕非計較一城一池的得失，而是大家都可以攻城略地，在各自的優(yōu)勢體系中，取得話語權?！?/p>

他認為，在這種狀態(tài)下，達飛和赫伯羅特的做法非常正常，因為可以左右逢源，分享兩個聯(lián)盟的成果?！斑@也從一個側面說明，類似的聯(lián)盟并不是互相排斥的，而是探索未知路途上的同行者?！?/p>

發(fā)展前景：仍有廣闊探索空間

按照規(guī)劃，在取得所有必要的反壟斷法、競爭法和監(jiān)管法規(guī)批準的前提下，2020年初，GSBN將以非營利性聯(lián)合經(jīng)營的形式成立。成立后，將為航運供應鏈相關方提供一個可協(xié)同合作的數(shù)據(jù)平臺。該平臺通過提供可信賴且安全的數(shù)據(jù)，致力于加速技術創(chuàng)新及解決方案的研發(fā)。GSBN十分強調這一平臺的開放和透明的模式，并期待更多行業(yè)其他相關方加入，或從GSBN提供的創(chuàng)新解決方案中獲益。

已運行的TradeLens，則突出其成員在全球運輸貨物的過程中，可以實時訪問運輸數(shù)據(jù)和運輸單證文件，對數(shù)據(jù)有總體把握，并能進行數(shù)字化合作，從而幫助創(chuàng)建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

對于這兩個聯(lián)盟的比拼，徐凱再次強調，市場空間很大，二者可以在各自的優(yōu)勢范圍內深耕細作，實現(xiàn)從點到線再到面的發(fā)展過程?！拔艺J為，在短時間內，不會出現(xiàn)所謂的正面沖突。相反，現(xiàn)階段，大家都還處于摸索之中，甚至可以相互參考借鑒?！彼@樣表示。

而在發(fā)展方向方面，徐凱認為，以聯(lián)盟鏈為代表的多中心模式，會取代原生區(qū)塊鏈技術的去中心模式。

他解釋說：“在行業(yè)中有體量、有規(guī)模的企業(yè)，可以組建聯(lián)盟，共同建立多中心組成的聯(lián)盟鏈，而體量、規(guī)模較小的企業(yè)，則只需要使用區(qū)塊鏈應用。用一部分大型企業(yè)相互監(jiān)督的模式，取代所有企業(yè)相互監(jiān)督的模式，更適合于區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)的應用。未來，這種聯(lián)盟鏈還可以考慮引入鐵路集團、空港、航空公司等企業(yè)，向多式聯(lián)運方面拓展?！?/p>

他還建議，以區(qū)塊鏈為代表的物流無紙化應用，一旦在某個細分市場取得了成功，還可以與金融、法律、大數(shù)據(jù)等領域嫁接，實現(xiàn)電子提單質押、物流追蹤溯源、物流風險控制等增值應用。好比5G普及后，一定會有更多相應的APP出現(xiàn)，進一步發(fā)揮5G的作用是一樣的道理。

徐凱認為，一旦這種結合方式成功，將爆發(fā)出巨大的能量，也將給全行業(yè)帶來更大的想象空間。