劉永加

兩宋時(shí)期，長江航運(yùn)業(yè)十分繁榮，首先是官辦航運(yùn)，每年漕運(yùn)長江流域的糧食600多萬石，遠(yuǎn)超唐代。除漕糧運(yùn)輸以外還組建了綱運(yùn)船隊(duì)，有鹽、茶、絲綢、銅、錢等綱運(yùn)專業(yè)船隊(duì)。

同時(shí)，船運(yùn)發(fā)展也使得長江成為宋代的黃金大動(dòng)脈，帶動(dòng)了上中下游的航運(yùn)、制造、農(nóng)林、港口、城市等經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，長江成為當(dāng)時(shí)一條“經(jīng)濟(jì)走廊”。

上游制造業(yè)發(fā)達(dá)

長江是巴蜀地區(qū)的物流干道。宋代長江航運(yùn)在物流運(yùn)輸中承擔(dān)了極其重要的作用，巴蜀地區(qū)的貨物因此源源不斷地走向了全國各地。貨物輸出的大宗產(chǎn)品主要包括兩個(gè)方面，一是朝廷所需的綱運(yùn)物資，一是商業(yè)流通的物資，主要包括食鹽、藥材、木材、紡織品、蔗糖等。

因航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，長江上游沿岸中心城市，因起水運(yùn)的優(yōu)勢，城市商貿(mào)活動(dòng)空間延展得更為廣闊，漸漸成為交通運(yùn)輸中心和商業(yè)流通的集中點(diǎn)。

重慶（巴郡）屬于川東的“大州”，“比屋聚紛蟻”，城市人口在巴蜀地區(qū)位居第二，“亞兩蜀善郡”；商流物流極為繁忙，所謂“二江之商販，舟楫旁午”。宋代的重慶不僅是四川東部的交通中心，也是商業(yè)貿(mào)易中心。工業(yè)方面，包括合州的造船、涪州的制鹽、重慶的釀酒均較發(fā)達(dá)，南宋朝廷設(shè)有酒務(wù)掌管重慶釀酒。紡織品有葛布、麻布、絹等。制瓷業(yè)也甚為發(fā)達(dá)，重慶瓷器最有特色的是全國著名的天目瓷，即上黑釉的瓷器。重慶的水陸交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，時(shí)人亦言“商賈之往來，貨泉之流行，沿沂而上下者，又不知幾?！?/p>

瀘州。

其他的城市也都因長江而發(fā)展。瀘州，擁有長江與沱江交匯的便利，是川南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，是長江水路的重要港口，在宋代已是“商賈輻輳，五方雜處”，尤其是井鹽業(yè)發(fā)達(dá)。

烏江、長江交匯處的涪州，因有舟楫之會(huì)，“人煙繁峽內(nèi)”，南宋川東著名學(xué)者陽枋有詩稱涪州“兩江波上千家月”，這些詩句說明了當(dāng)時(shí)涪州城區(qū)人口還是較為稠密的。

烏江源百里畫廊。

夔州，當(dāng)時(shí)四川東部的經(jīng)濟(jì)中心，它扼守四川長江的咽喉，是川東的交通孔道。吳蜀百貨皆由此中轉(zhuǎn)，商業(yè)繁榮，是宋代四川對外貿(mào)易的港口。水上交通的繁榮促進(jìn)了造船、修船業(yè)的發(fā)展。由于夔州扼守夔門，仍被譽(yù)“為一路都會(huì)”。宋代長江上游中心城市的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品開辟了銷路，有利于巴蜀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

同時(shí)，長江上游大量人和物的遠(yuǎn)程流動(dòng)，促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。重慶與成都巴蜀的兩大都會(huì)，在漢代就是造船重地。

此后，造船業(yè)愈益發(fā)達(dá)。到了宋代，巴蜀地區(qū)造船的訂單，有的來自政府。乾道初，為了馬綱的運(yùn)輸，朝廷令夔州路造船。那時(shí)，巴蜀地區(qū)的造船技術(shù)有了很大的發(fā)展，可根據(jù)功用不同及市場需求，打造不同型號(hào)的船只。主要有兩種，江船和入峽船，前者可載重2000石，后者載重1600石。造船地區(qū)主要分布在嘉州、瀘州、敘州、眉州、黔州。陸游在《入蜀記》記載曾在三峽地區(qū)乘過一種叫艬船的體型較小的船，底闊而輕，便于過灘，這種船就屬入峽船。

長江上游運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，催生了專事水上交通運(yùn)輸業(yè)這一職業(yè)群體。三峽地區(qū)險(xiǎn)灘多，行船風(fēng)險(xiǎn)大，原住居民熟悉水道水勢，他們從事水上運(yùn)輸業(yè)有著獨(dú)特的優(yōu)勢。宋人江鄰幾說：“峽江船須土人撓水勢行之?！边@也成為三峽地區(qū)較為貧窮百姓擺脫貧困的途徑，“為人操舟”成為他們的獨(dú)門技術(shù)，農(nóng)業(yè)已不再作為其生活的唯一來源。陸游《入蜀記》載，當(dāng)時(shí)他入蜀時(shí)乘坐過可運(yùn)一千六百斛糧食的貨船，這些船只從事長途運(yùn)輸業(yè)，甚至有來自上游嘉州（今四川樂山），其中嘉州人王知義的船遠(yuǎn)駛至長江下游地區(qū)的鎮(zhèn)江地區(qū)；還有嘉州來的船主趙清，他雇傭了同鄉(xiāng)王百一、程小八等人搞起了船運(yùn)業(yè)。船運(yùn)業(yè)的興起，還應(yīng)運(yùn)而生地出現(xiàn)了蜀人開設(shè)的修船業(yè)，在長江中上游沿岸的城市不少人從事這一職業(yè)。此外，還有一些從事貨物裝卸的“灘子”和在險(xiǎn)要處挽船拽航的專業(yè)人夫等職業(yè)。

顯然，宋代長江中上游的航運(yùn)業(yè)發(fā)展，對于川中物資往內(nèi)地運(yùn)輸，促進(jìn)國家繁榮發(fā)展，帶動(dòng)川中的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)以及沿岸經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，都起到了至關(guān)重要的作用。

中游商貿(mào)云集

兩宋時(shí)期長江流域商舶販運(yùn)興盛，茶、鹽、糧、瓷、絲是傳統(tǒng)的最大宗商貨，此外還有木材、藥材等土特產(chǎn)品，都是經(jīng)過長江運(yùn)往全國各地。所以，長江中游沿岸地區(qū)交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，進(jìn)而成為宋代重要的商業(yè)貿(mào)易區(qū)域。宋代學(xué)者楊時(shí)在給友人的信中曾說：“夫荊湖，望高地重，譬之據(jù)九達(dá)之街，舟車之會(huì)，四方百物，蓋銜尾結(jié)轍而至。明現(xiàn)翡翠，夜光之璧，照乘之珍，為不乏矣。有人于此持千金之資，坐市區(qū)，售奇貨，宜無不獲也?！边@段話記載了長江中游沿岸地區(qū)地理位置優(yōu)越、物資豐富、市場興旺、商貿(mào)繁榮的景象。

武漢黃鶴樓。

長江中游，地處湖楚通衢，西入川蜀，東接徽吳；且置南北要沖，物資運(yùn)輸繁忙，帶動(dòng)了中游地區(qū)商業(yè)的繁榮。兩宋時(shí)期，這一地區(qū)的江陵、岳州、鄂州等商業(yè)都市迎來了有史以來的鼎盛時(shí)期。

尤其是鄂州在唐代的發(fā)展已很引人注目，入宋之后發(fā)展更快。南宋戴復(fù)古作《鄂州南樓》詩載：“江渚鱗差十萬家，淮楚荊湖一都會(huì)?！本褪菍懙搅硕踔莸姆笔?。據(jù)史載，淳熙四年鄂州南市發(fā)生火災(zāi)，焚燒一千多家。淳熙十二年鄂州大火，一萬多家被焚。紹熙三年鄂州火災(zāi)，焚燒民居八百家，市井樓簾蕩然無存。嘉泰四年，鄂州南市火災(zāi)，焚燒民居五百余家。這些頻發(fā)的火災(zāi)記載，也從另一個(gè)側(cè)面證明了鄂州的發(fā)展規(guī)模之大，可見“江渚鱗差十萬家”正是寫實(shí)。

鄂州作為當(dāng)時(shí)長江中游沿岸最大的城市之一，宋代時(shí)已經(jīng)呈現(xiàn)出商業(yè)大都市的氣勢。陸游于乾道六年路過鄂州，他看到了鄂州是這樣的“泊稅務(wù)亭，賈船客舫，不可勝計(jì)，銜尾不絕者數(shù)里，自京口以西皆不及”“市邑雄富，列肆繁錯(cuò)，城外南市也數(shù)里，雖錢塘、建康不能過，隱然一大都會(huì)也?！薄懊窬邮兴?，數(shù)里不絕，其間復(fù)有巷陌，往來憧憧如織蓋四方商賈所集，而蜀人為多?！睆年懹蔚倪@些記述中，不難看出宋代鄂州商業(yè)貿(mào)易的繁盛情況。

淳熙四年，范成大也曾經(jīng)經(jīng)過鄂州停留數(shù)日。他見到的鄂州比陸游所見的更盛：“出大江，午至鄂渚，泊鸚鵡洲前南市堤下。南市在城外，沿江數(shù)萬家，廛闬甚盛，列市如櫛，酒壚樓欄尤壯麗，外郡未見其比，蓋川、廣、荊、襄、淮、浙貿(mào)遷之會(huì)。貨物之至者無不售，且不問多少，一日可盡，其盛壯如此?！彼巧宵S鶴山南樓，只見南市緊臨其下，“邑屋鱗差”。

鄂州西山。

鄂州市場以南市最為繁華，店鋪林立，酒樓壯觀豪華。南市的貨物吞吐量相當(dāng)大，各地通過長江轉(zhuǎn)運(yùn)來的貨物，不論多少，都能很快銷售一空。除南市以外，鄂州州城其他地方也很繁榮?！跋玛R南湖，荷葉彌望，中為橋，曰廣平。其上皆列肆，兩旁有水閣極佳，但以賣酒。”

直到南宋末年鄂州商業(yè)貿(mào)易仍然繼續(xù)增長。元郝經(jīng)《青山磯市》詩載：“舉羅到武昌，相望兩舍許。井邑聯(lián)亙長，橫斜纏水滸。青山一聚落，中道勢幽阻。通衢萬家市，巴商雜越旅?！睋?jù)郝經(jīng)的詩歌記載來看，當(dāng)時(shí)鄂州聚集有川蜀、江浙地區(qū)的不少商人，井邑、集市、聚落呈現(xiàn)出繁榮興旺的局面。

江陵是長江中游沿岸地區(qū)另一個(gè)商業(yè)大都市，位居沖要，“即西川、江南、廣南都會(huì)也。”北宋的江陵，商業(yè)貿(mào)易十分興盛，南來北往的商賈都在此交易貨物，“北客隨南賈，吳檣間蜀船?！苯瓿悄系纳呈校?hào)稱舟車之會(huì)，“大商輻湊，居民比櫛。”聚集了不少商人，來來往往，十分喧鬧，“沙頭煙漠漠，來往厭喧卑。野市分獐鬧，官船過渡遲?！?/p>

北宋末在江陵居住過的胡寅回憶當(dāng)年景況寫道：“平時(shí)十萬戶，鴛瓦百賈區(qū)。夜半車擊轂，差鱗銜舳臚?！蓖ㄟ^商貿(mào)狀況的描述來看，江陵足以與當(dāng)時(shí)其他商業(yè)都市一比高下，它和鄂州一樣，是當(dāng)時(shí)全國少有的稱得上繁榮的商業(yè)都市之一。

下游港口密集

長江下游與南北大動(dòng)脈運(yùn)河交匯，且地處我國最發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)，港口林立，輻射帶動(dòng)作用巨大。

蕪湖是長江下游靠上的重要商港，位于青弋江的入江口。蕪湖港地位十分重要的原因，因?yàn)樗亲猿刂葜两蹈g雁汊、池口、施團(tuán)、蕪湖、采石、建康六大商稅場務(wù)之一。并且其在長江下游諸港中港口條件也是最好的，“沿江稅場如江州、蘄口、蕪湖以至池州、真州，皆有岸夾依泊客舟”。

蕪湖是江東路數(shù)州進(jìn)出長江的通道，也是浙西路除運(yùn)河外另一重要的進(jìn)出長江的水道。據(jù)《都城紀(jì)勝》記載，黃池鎮(zhèn)成為堪與沙市鎮(zhèn)并提的重要商業(yè)大鎮(zhèn)，就得益于蕪湖至太湖通道。蕪湖港可以通過青弋江聯(lián)系宣州（寧國府）、廣德軍，更重要的是通過蕪湖水，經(jīng)過固城湖，“西與太平州接界”，“東經(jīng)五堰，自常州宜興縣界流入太湖”即越銀林等五堰，入荊溪，通太湖和運(yùn)河，“太平州蕪湖縣其南有水通大江，其水自蕪湖東至黃池鎮(zhèn)，又東至銀林，遂絕不通。自銀林十八里謂之東壩，有水徑溧陽、宜興入于太湖。”通過銀林堰可使“蕪湖之江常徑溧陽、宜興以入于震澤”。

南宋岳珂《曉過固城湖》詩中有“放船快度固城湖，十幅輕帆日未晡。東望金陵千嶂遠(yuǎn)，南浮銀壩萬艫趨”顯然就是自蕪湖水西來，過固城湖，越銀林堰，經(jīng)荊溪東下太湖的行程。南宋都城杭州成為漕運(yùn)和商業(yè)中心后，而運(yùn)河常有枯水的情況，蕪湖經(jīng)銀林入太湖的水道成為了杭州物資輸送的重要通道，此運(yùn)輸通道在南宋時(shí)是十分繁忙的。

建康港不僅是長江沿岸的重要集散地，還是江東路的首府，其重要性自不待言。長江東下西上的船只一般都會(huì)在此停泊。建康通過溧水，經(jīng)荊溪，可通太湖。乾道三年周必大自浙西入江西，走荊江、溧水到建康入長江，走的就是這條道路。而自浙西經(jīng)荊溪而來的商旅行人在銀林、東壩可西通蕪湖，北通建康。因此，建康港在當(dāng)時(shí)輻射帶動(dòng)作用也是十分顯著的。

鎮(zhèn)江港處于長江與運(yùn)河的交匯處，北宋時(shí)浙西經(jīng)濟(jì)繁榮，上供及商業(yè)往來頻繁。南宋時(shí)，杭州成為都城，運(yùn)河作為杭州的運(yùn)輸生命線，鎮(zhèn)江的樞紐地位更進(jìn)一步提升。早在北宋時(shí)，鎮(zhèn)江的港口條件還比較簡陋。政和六年，宋徽宗下詔令指出：“鎮(zhèn)江府旁臨大江，舟楫往來，每遇風(fēng)濤，無港河容泊，以致三年間覆溺凡五百余艘?！币虼?，他令疏浚鎮(zhèn)江城西的舊河，供船只停泊隱避。南宋時(shí)“國家駐蹕錢塘，綱運(yùn)糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運(yùn)之程，自大江而下，至鎮(zhèn)江則入閘，經(jīng)行運(yùn)河，如履平地，川廣巨艦直抵都城?！辨?zhèn)江往來舟船甚多，“慮二閘（甘露港上、下二閘）之間不足以容多舟也，視北固之址有陂澤，則又通之為秋月之潭以藏舟焉?！彼?，北固山下的甘露港“可容米舟二十萬石”，港口建有石閘，“風(fēng)濤所不及”，是一大良港。淳熙六年，知鎮(zhèn)江司馬伋又“浚海鮮河，使舟船有艤泊之所”，大大改善了鎮(zhèn)江港的條件。

再往下游的江陰港，不論北宋還是南宋，長江內(nèi)河航運(yùn)的主要方向是由長江轉(zhuǎn)運(yùn)河，江陰港在內(nèi)河航運(yùn)中的地位也十分重要。首先，江陰港在長江內(nèi)河港的功能突出，當(dāng)鎮(zhèn)江運(yùn)河閘枯水，船只難以從鎮(zhèn)江閘進(jìn)入運(yùn)河時(shí)，會(huì)東下江陰，從江陰經(jīng)幾條河渠轉(zhuǎn)入運(yùn)河。紹興二十九年，“以運(yùn)河春冬水涸，詔江湖諸路糧舟皆自鎮(zhèn)江府轉(zhuǎn)江陰而來。”嘉定六年，也因“鎮(zhèn)江閘口河道淺塞，不復(fù)通舟，凡有綱運(yùn)，悉自江陰寬轉(zhuǎn)，由五鴻堰以入運(yùn)河?！蔽屮櫻哂址Q五瀉堰，直通江陰的申港和利港，進(jìn)入長江。

江陰。

再一個(gè)，江陰作為海船進(jìn)入長江的重要貿(mào)易港，在海上航運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)的中轉(zhuǎn)上比其他港口有著優(yōu)越的天然條件。閩廣商人從海上進(jìn)入江陰、鎮(zhèn)江、江寧（建康），江陰聯(lián)系海路最緊密，“連江接海，便于發(fā)舶，無若江陰”。王安石曾描寫江陰的海上貿(mào)易云：“黃田港北水如天，萬里風(fēng)檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢?！闭?yàn)槿绱?，紹興十五年，“江陰軍依溫州例置市舶務(wù)，以見任官一員兼管”。

圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)

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