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全國首條穿長江高鐵隧道 重慶長江隧道進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段

來源: 重慶日報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2023-06-25 10:00:00 分享至:

  6月16日,渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)開啟,長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。特約攝影 郭旭/視覺重慶


  6月16日,渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤,啟動(dòng)難度最大的穿江作業(yè),標(biāo)志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。


  重慶長江隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建,從重慶火車站起始,經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體,隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn),正線全長11.942公里,單洞雙線隧道,是全線重難點(diǎn)控制性工程,為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。


  中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹,此次設(shè)計(jì)中創(chuàng)新運(yùn)用大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù),解決了本項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸,為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。


  重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道,是長江上游第一條高鐵穿江隧道,被稱為“萬里長江高鐵第一隧”,其盾構(gòu)段全長3845米,穿江區(qū)間長1282米。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威稱,為攻克難題,中鐵十四局項(xiàng)目以智能化建造為引領(lǐng),發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢,量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī),這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。


  “重慶長江隧道在穿越長江主航道時(shí)最大水深有42米,最小覆巖厚度僅10米,最大水壓達(dá)到0.9兆帕,相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力?!敝需F十四局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清告訴記者,此次“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米,總長142米,總重量約3500噸,采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù),比如開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等。


  他介紹,這是公司首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長50米,最高29.96米,最寬25.54米,最大施工斷面613.6平方米,大洞室呈蘑菇狀結(jié)構(gòu),采用上部拱蓋復(fù)合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu),為國內(nèi)首創(chuàng)。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米,總長142米,總重量約3500噸,組裝及拆解作業(yè)空間小,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,國內(nèi)外無先例可循,業(yè)內(nèi)無經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,填補(bǔ)領(lǐng)域空白。


  據(jù)了解,由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標(biāo)段,從重慶站引出,接入重慶東站,途經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi),線路全長19.155公里,主要工程內(nèi)容包含隧道3座,路基5段,橋隧占比高達(dá)89.91%。目前隧道已貫通2座,橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成,正在進(jìn)行梁部施工。


  渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分,全長近800公里,其中新建重慶至黔江鐵路,正線全長269.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,從重慶站引出,向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水,止于黔江,是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道?!?/p> 

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