近日，一輛滿(mǎn)載4170噸鐵礦粉和卷鋼的貨物列車(chē)從防城港鋼鐵基地鐵路專(zhuān)用線鳴笛駛出，通過(guò)企沙鐵路支線將貨物快速運(yùn)送至腹地。

據(jù)了解，企沙鐵路支線經(jīng)電氣化改造后，貨物列車(chē)在防城港北站至鋼廠站間不需要再進(jìn)行其他技術(shù)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)路企直通，能夠有效提高港口集疏運(yùn)能力，是建設(shè)高效暢達(dá)的集疏運(yùn)體系的重要方式之一。

集疏運(yùn)體系作為連接多種運(yùn)輸方式的平臺(tái)和紐帶，是進(jìn)行一體化運(yùn)輸組織的關(guān)鍵。近年來(lái)，廣西積極整合港區(qū)鐵路、港口、航運(yùn)等資源，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)，打通水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，為實(shí)現(xiàn)港口與鐵路銜接互通，降低物流成本，提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供有力支持。

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)再優(yōu)化

鐵路專(zhuān)用線是解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題的重要設(shè)施。為適應(yīng)不斷增加的貨運(yùn)需求，廣西進(jìn)一步加強(qiáng)港口集疏運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，北部灣港已建成鐵路支專(zhuān)線24條，其中鐵路支線3條、鐵路專(zhuān)用線21條。沙河至鐵山港東岸鐵路支線、云約江作業(yè)區(qū)鐵路支線等多條鐵路專(zhuān)用線正有序規(guī)劃中，建成后，廣西鐵路運(yùn)能將得到進(jìn)一步釋放，企業(yè)降本增效成效顯著，海鐵聯(lián)運(yùn)格局不斷擴(kuò)大。

此外，廣西還加快推進(jìn)重點(diǎn)港口貨運(yùn)場(chǎng)站項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步完善港口貨運(yùn)站點(diǎn)布局，增強(qiáng)港口后方集疏運(yùn)點(diǎn)線配套能力。2022年6月23日，北部灣港首個(gè)“智能裝卸+無(wú)人閘口”集裝箱堆場(chǎng)513號(hào)泊位自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，該泊位毗鄰防城港保稅物流中心（B型）和防城港火車(chē)貨運(yùn)站，有效發(fā)揮“前海后區(qū)、鐵海聯(lián)運(yùn)”獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)防城港至海南八所港內(nèi)貿(mào)集裝箱駁船航線穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

“下一步，廣西將力爭(zhēng)在‘十四五’期間開(kāi)工建設(shè)防城港鐵路第三調(diào)車(chē)場(chǎng)一期工程、欽州鐵路集裝箱中心站二期工程、欽州港石化專(zhuān)用線物流基地，進(jìn)一步完善港口貨運(yùn)站點(diǎn)布局，提高港口鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為進(jìn)一步打通西南腹地及臨港企業(yè)運(yùn)輸新通道注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！睆V西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳鐵路項(xiàng)目開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)胡英婕表示。

深挖運(yùn)輸潛力 聯(lián)通水平再提升

得益于西部陸海新通道發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，近年來(lái)廣西充分利用政策及區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化聯(lián)運(yùn)組織方式，加速推動(dòng)欽州港東集裝箱辦理站與北部灣港集裝箱自動(dòng)化碼頭一體化管理，打破關(guān)區(qū)界限，形成監(jiān)管更加嚴(yán)密、通關(guān)更加便捷、流程更加科學(xué)、運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效的海關(guān)管理機(jī)制和運(yùn)行模式。

同時(shí)，廣西不斷拓展聯(lián)運(yùn)輻射范圍，陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)重慶、四川等17條鐵海聯(lián)運(yùn)班列路線，開(kāi)通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線達(dá)75條，與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)通航。積極給予南寧、百色、柳州等地區(qū)至北部灣港口集港石料運(yùn)價(jià)、運(yùn)力政策支持，做大做強(qiáng)集港石料鐵水聯(lián)運(yùn)干線通道，推進(jìn)“散改集”運(yùn)輸，進(jìn)一步加快北部灣港集疏運(yùn)體系建設(shè)步伐，提升聯(lián)運(yùn)暢通水平。

截至4月底，廣西區(qū)內(nèi)發(fā)往北部灣港集裝箱集港石料運(yùn)量371萬(wàn)噸，同比增加312萬(wàn)噸、增幅527.8%。

強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展 轉(zhuǎn)運(yùn)效率再提速

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，也是提升工作效率的重要支撐。2022年6月25日，北部灣港完成了“船邊直提”“抵港直裝”，實(shí)現(xiàn)了“直裝直提”業(yè)務(wù)線上辦理。同時(shí)，通過(guò)健全聯(lián)控機(jī)制、優(yōu)化作業(yè)流程等舉措，北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)總作業(yè)時(shí)間分別為6.8小時(shí)和3.85小時(shí)，通關(guān)效率有效提升。

提升集疏運(yùn)效率，除了提升口岸通關(guān)便利化水平，還需要技術(shù)支持。2022年8月17日，北部灣港海鐵集疏運(yùn)平臺(tái)上線，該平臺(tái)將碼頭、聯(lián)運(yùn)公司、鐵路中心站、鐵路車(chē)務(wù)段4個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行整合，解決了客戶(hù)、代理及車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)多點(diǎn)辦理、缺乏統(tǒng)一的應(yīng)急協(xié)調(diào)處理機(jī)制的痛點(diǎn)。推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”，通過(guò)打造西部陸海新通道（廣西）物流金融綜合服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供“一單到底、一票結(jié)算、一次委托、一口報(bào)價(jià)、一次保險(xiǎn)”綜合物流金融服務(wù)，賦能物流、信息流、資金流“三流合一”。此外，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)信息管理平臺(tái)構(gòu)建的智能化信息服務(wù)系統(tǒng)，也為海鐵無(wú)縫對(duì)接提供助力。

隨著廣西北部灣港集疏運(yùn)體系的加速建設(shè)，海鐵聯(lián)運(yùn)“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”問(wèn)題得到有效解決。到2025年，廣西將在安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的港口集疏運(yùn)體系建設(shè)上取得重要進(jìn)展，北部灣港重點(diǎn)港區(qū)進(jìn)港鐵路覆蓋率達(dá)75%，初步解決北部灣港口水（海）鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路和水（海）運(yùn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。