作為世界領(lǐng)先的航運(yùn)國(guó)家，希臘連續(xù)多年穩(wěn)坐全球最大船東國(guó)的寶座，在船隊(duì)規(guī)模和船舶交易等方面也一直聞名全球。作為希臘的一大支柱產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)對(duì)該國(guó)發(fā)展具有哪些重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)作用呢？

據(jù)希臘船東協(xié)會(huì)(Union of Greek Shipowners)稱，2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)了4%。2018-2020年間的預(yù)期增長(zhǎng)已降為3%，全球商品貿(mào)易量增長(zhǎng)率則由2018年的3.9%降為2019年的3.7%。盡管液體散貨和干散貨貿(mào)易有望出現(xiàn)積極增長(zhǎng)，但是從全球經(jīng)濟(jì)狀況的走勢(shì)來(lái)看，航運(yùn)業(yè)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展都面臨不確定性。

下圖顯示了各年世界海運(yùn)貿(mào)易量的變化

相比2017年，2018年全球船隊(duì)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)了1.5%。干散貨貿(mào)易復(fù)合年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在2018-2023年間達(dá)到4.9%，不過(guò)中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量的減少將給多個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)挑戰(zhàn)。盡管全球石油需求總體上保持著健康增長(zhǎng)，但2018年對(duì)于油輪而言卻是艱難的一年，原油油輪運(yùn)營(yíng)商尤為艱辛。盈利了三年之后，運(yùn)費(fèi)和船隊(duì)利用率都因?yàn)榇肮?yīng)過(guò)剩而跌破記錄。美國(guó)對(duì)伊朗的制裁更使局勢(shì)雪上加霜。油輪貿(mào)易預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，不過(guò)增速相對(duì)較低。油輪市場(chǎng)的改善很大程度上將取決于今年的拆船活動(dòng)。至于集裝箱市場(chǎng)，經(jīng)歷了兩年的繁忙之后，拆船活動(dòng)突然在2018年降到了10年以來(lái)的最低點(diǎn)，導(dǎo)致船隊(duì)擴(kuò)張超過(guò)了需求的增長(zhǎng)。超大型集裝箱船持續(xù)進(jìn)入遠(yuǎn)東和歐洲航線進(jìn)一步拉低了運(yùn)費(fèi)。貿(mào)易保護(hù)主義不斷抬頭使全球經(jīng)濟(jì)前景蒙上了更深的陰霾，也讓集裝箱市場(chǎng)變得更加難以預(yù)測(cè)。

2018年，希臘退出了歐洲穩(wěn)定機(jī)制(ESM)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)了一些起色，盡管還是存在一些重要的弱點(diǎn)。去年希臘的出口量增長(zhǎng)了15.7%，達(dá)到了334.179億歐元。工業(yè)生產(chǎn)在2015-2017年間得到了改善，2017增長(zhǎng)率高達(dá) 4.5%，不過(guò)又在2018年跌回了1%。信心指數(shù)也有所增強(qiáng)，工資和私人消費(fèi)在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期停滯之后都出現(xiàn)了上漲。不過(guò)失業(yè)率和閑置生產(chǎn)力依然居高不下。2018年希臘GDP總量達(dá)到了1980億歐元，相比2017年的1872億歐元增長(zhǎng)了1.9%。今年和明年的真實(shí)GDP預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2.2%。

雖然國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢(shì)并未提供多少投資激勵(lì)，但2018年在服務(wù)業(yè)國(guó)際收支平衡表中來(lái)自海運(yùn)行業(yè)的進(jìn)款預(yù)計(jì)達(dá)到了166.29億歐元左右，相比2017年的144.72億歐元增長(zhǎng)了14.89%。

下圖顯示了2016-2018年希臘航運(yùn)業(yè)所貢獻(xiàn)的外匯收入

航運(yùn)業(yè)對(duì)希臘的貢獻(xiàn)十分重要，而且這些貢獻(xiàn)不僅僅包括海運(yùn)服務(wù)為收支平衡表所帶來(lái)的進(jìn)款。從直接的經(jīng)濟(jì)投資到就業(yè)機(jī)會(huì)，再到與全球主要經(jīng)濟(jì)體和政治力量結(jié)為戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴而給該國(guó)帶來(lái)的國(guó)際地位的提升，無(wú)不體現(xiàn)著航運(yùn)業(yè)的功勞。希臘船隊(duì)活動(dòng)中與美國(guó)和歐洲相關(guān)的份額分別占到了22.5%和20.3%，在亞洲開展的船舶活動(dòng)比例更是高達(dá)31.8%，服務(wù)對(duì)象包括發(fā)展最快速的亞洲國(guó)家。

這些數(shù)字的確令人驚嘆。盡管希臘只占有全世界0.15%的人口數(shù)量，該國(guó)持有的船舶噸位卻占據(jù)全球總量的21%。希臘的商船船隊(duì)是全球規(guī)模最大的船隊(duì)，共有4936艘船舶(每艘1000總噸以上)，共計(jì)3.8969億載重噸，相比上一年增長(zhǎng)了大約6.63%。從2007到2018年，希臘船東的船舶運(yùn)力翻了不止一番。按載重噸計(jì)算，希臘所持船隊(duì)在歐盟船隊(duì)中占比53%，在世界船隊(duì)中占比20.9%。

下圖顯示了2007-2018年世界船隊(duì)的分布情況

下圖顯示了歐盟船隊(duì)的分布情況

如此看來(lái)，希臘航運(yùn)業(yè)在服務(wù)全球貿(mào)易尤其是歐盟以外的貿(mào)易(包括能源供應(yīng))方面所發(fā)揮的戰(zhàn)略作用顯而易見。更具體地來(lái)說(shuō)，歐盟原油需求的87%、天然氣需求的70%以及固體化石燃料需求的40%都依靠進(jìn)口滿足。隨著能源安全問(wèn)題日益凸顯，希臘所持船隊(duì)在確保歐盟能源進(jìn)口來(lái)源多元化方面扮演著十分重要的角色。而且，歐盟對(duì)外貿(mào)易的75.5%都依賴國(guó)際航運(yùn)來(lái)進(jìn)行，這一點(diǎn)也彰顯了希臘航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略意義。

希臘船籍船舶共有720艘(每艘在1000總噸以上)，共計(jì)3961萬(wàn)總噸。按載重噸計(jì)算，懸掛希臘船旗的船隊(duì)在全球排名第8，在歐盟排名第2。此外，希臘船東控制著全球31.99%的原油油輪船隊(duì)，23.12%的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)以及15.17%的化學(xué)品和成品油輪船隊(duì)。

下圖顯示了全球10大商船船隊(duì)（按船籍分）

下圖顯示了歐盟商船船隊(duì)船旗情況

下圖顯示了希臘各種船型在世界船隊(duì)的占比

希臘航運(yùn)業(yè)主要致力于散貨/不定期租船運(yùn)輸，該領(lǐng)域的一大特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于參與的主要是小型和中型私企，大多數(shù)還是家族企業(yè)，因此希臘航運(yùn)業(yè)在反復(fù)無(wú)常的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前具有極大的靈活性和適應(yīng)性，能夠恰當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)貿(mào)易局勢(shì)變動(dòng)，有效地實(shí)現(xiàn)資金流通。

下圖顯示了希臘船隊(duì)中各種船型的占比

2019年初，希臘訂造的新船數(shù)量達(dá)到了223艘，(每艘在1000總噸以上)，覆蓋了各種船型，共計(jì)2503萬(wàn)載重噸。與此同時(shí)，全球新船訂單共有2578艘、1.8978億載重噸。

下圖顯示了希臘新船訂單的船型分布

在希臘訂造的新船中，共有139艘油輪，按載重噸計(jì)算，占全球油輪訂單總量31.86%。其中包括51艘LNG/LPG運(yùn)輸船，按載重噸計(jì)算，在全球同類新船訂單中占35.34%。還有26艘化學(xué)品/成品油輪，按載重噸計(jì)算，在全球同類新船訂單中占10.72%。希臘新船訂單中還包括71艘干散貨船以及13艘集裝箱船，按載重噸計(jì)算，在全球同類新船訂單中分別占7.4%和3.24%。希臘船東一共拆解了36艘船舶，共計(jì)2276131載重噸，在全球拆船總量中占10.12%。

下圖顯示了全球新船訂單中各船型分布

希臘船旗船隊(duì)的平均船齡為14.33年，希臘所持船隊(duì)的平均船齡是11.74年，而世界船隊(duì)的平均船齡則為15.2年。希臘一直在IMO STCW公約(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約)的名單上，而且也一直在巴黎備忘錄和東京備忘錄的白名單中。希臘船隊(duì)也是全球最安全的船隊(duì)之一，發(fā)生輕微事故的船舶占比不到0.5%。