7月24日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的MSC16000TEU集裝箱船1號船命名交付。該船船長366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，最多可運載16616個標準集裝箱，是目前華南地區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船。在命名儀式上，命名嘉賓將該船命名為“MSC NOA ARIEILA（MSC 諾亞·阿莉拉）”號。

填補華南建造大型箱船空白

這型船于2021年3月簽訂建造合同，計劃在廣船國際建造8艘，由MSC地中海航運公司下單建造，中國船舶租賃公司和招銀金融租賃有限公司以直租形式給予融資。在此之前，包括廣船國際在內(nèi)的華南地區(qū)造船企業(yè)還從未建造過噸位如此之大的超大型集裝箱船，在承接該批量船訂單后，廣船國際在中國船舶集團大型集裝箱船專家組的指導(dǎo)下，積極開展大型集裝箱船建造技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了止裂鋼切割與焊接、止裂鋼機器人自動焊接等技術(shù)難題。

據(jù)了解，截至目前，華南地區(qū)建造的三大主力船型（油船、散貨船、集裝箱船）規(guī)格之“最”均由廣船國際創(chuàng)造。除了此次命名交付的16000TEU集裝箱船“MSC NOA ARIEILA（MSC 諾亞·阿莉拉）”號外，分別是在2014年交付的32萬噸超大型原油船（VLCC）系列船和2019年交付的30萬噸超大型礦砂船（VLOC）系列船。

攻克關(guān)鍵技術(shù)難題

據(jù)了解，大型集裝箱船在運載過程中，需要承受巨大的集裝箱重量，在海浪的作用下，極易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、開裂的情況。為確保船體的強度，需在甲板、艙口圍壁等整船受力和經(jīng)受交變載荷強度最大的位置采用厚度大、強度高，具備極強的低溫韌性、應(yīng)變性和抗開裂性能的止裂鋼，從而有效保障大型集裝箱船的抗裂性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

止裂鋼最厚可達85毫米，在切割和焊接過程中必須確保一次性成功。對于首次接觸這種材料的廣船國際而言，如何有效確保切割焊接質(zhì)量和效率，是建造超大型集裝箱船必須要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。在該項目承接伊始，廣船國際大型集裝箱船項目組聯(lián)合制造部、規(guī)建保障部和工法研究所，組建了止裂鋼攻關(guān)組，成功攻克了大厚度止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題。

為提高生產(chǎn)效率和大力推進節(jié)能環(huán)保，廣船國際在攻克止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題的基礎(chǔ)上，又進一步攻克了焊接機器人自動焊接止裂鋼技術(shù)和戊烷切割技術(shù)，形成了具有自身特色的止裂鋼切割和焊接技術(shù)優(yōu)勢。

創(chuàng)新引領(lǐng)“綠色”箱船潮流

通過不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，這型船在綠色環(huán)保方面引領(lǐng)了超大型集裝箱船的發(fā)展潮流。船上配備了脫硫脫氮系統(tǒng)，1至6號船預(yù)留了液化天然氣（LNG）動力功能，7至8號船采用LNG雙燃料推進系統(tǒng)，滿足最新的環(huán)保排放標準要求。該船還配備了世界領(lǐng)先的空氣減阻系統(tǒng)，可以向船底表面噴射空氣，減少航行阻力，有效提高燃料效率。作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節(jié)能高效，各項技術(shù)指標均達到了世界領(lǐng)先水平。

“這艘船配備了一臺功率達到4000KW的軸帶發(fā)電機，當船舶在正常航行下情況下，這臺軸帶發(fā)電機與1臺主發(fā)電機并網(wǎng)，可以滿足全船的用電需求。通過前段時間的航行試驗，充分證明了本船軸帶發(fā)電機性能的優(yōu)越性，得到了船東船檢的認可?！表椖拷?jīng)理楊偉介紹說。這也是這艘船節(jié)能降耗性能卓越的重要體現(xiàn)。

另外，這艘船還配置了世界領(lǐng)先的空氣減阻系統(tǒng)，其原理是當船舶在航行時，船上的空氣壓縮系統(tǒng)會向船底注入壓縮空氣，并在船底形成一層空氣膜，從而減少海水和船體直接接觸，這樣可以大幅度減少海水的阻力。更形象一點說，當該空氣減阻系統(tǒng)工作時，裝滿16000TEU的巨輪將像氣墊船一樣被空氣膜托舉起來，這樣海水對于船舶的阻力將降到最小，這也是這型船具備卓越綠色環(huán)保性能的關(guān)鍵所在。