上半年，上海口岸進出口總值首破5萬億元，達5.16萬億元，以占全國25.7%的進出口規(guī)模，保持全國最大口岸地位。在這巨量的進出口貨物流中，涌現(xiàn)出了保稅維修、進出境集散分撥、重點行業(yè)再制造等貿(mào)易新業(yè)態(tài)。這些新業(yè)態(tài)如“接力者”，以強引領性和高附加值，為外貿(mào)高質量發(fā)展注入動能。

全球電子產(chǎn)品維修行業(yè)領先企業(yè)加拿大天擎國際集團，其全資子公司上海璞擎電子的全球維修項目，不久前花落洋山特殊綜保區(qū)。由此，璞擎電子不僅可承接自有品牌維修訂單，也能攬下非自有品牌訂單，實現(xiàn)生產(chǎn)線效益的數(shù)倍增長。另外，在包括臨港新片區(qū)在內的自貿(mào)試驗區(qū)，上海海關積極推進區(qū)內飛機、汽車等戰(zhàn)略性商品保稅維修業(yè)態(tài)發(fā)展，1至6月，已監(jiān)管飛機保稅維修業(yè)務近50架次。

這一邊，上海不斷以政策優(yōu)勢打造檢測維修高地、占領制造業(yè)“微笑曲線”高端，另一邊，諸多海外汽車品牌正集體取道上海、遠銷全球。今年3月以來，相繼有印度產(chǎn)鈴木、日本產(chǎn)馬自達等多批共上萬輛汽車，先抵上海暫存洋山特殊綜保區(qū)，再分批奔赴南美、非洲等最終目的地。

這些產(chǎn)地、市場“兩頭在外”的汽車，在上海逗留的時間短則兩周、長則一月，看似“繞道”，算的其實是一筆經(jīng)濟賬。洋山海關物流監(jiān)控二科負責人告訴記者，這幾批汽車，產(chǎn)地與銷地間的直達航線資源緊張，過去只能前往一些樞紐口岸再行轉運，但入境和出境申報手續(xù)并不簡單。洋山特殊綜保區(qū)于2020年5月掛牌后，實施以“一線徑予放行”等為標志的海關監(jiān)管制度體系，對不涉證、不涉檢貨物，在一線直接準予通過。與洋山特殊綜保區(qū)毗鄰的南港汽車滾裝碼頭，在2022年11月23日實現(xiàn)了洋山特殊綜保區(qū)“徑予放行”政策適用南港口岸的首單。

在這些政策基礎上，洋山海關開始積極支持汽車進出境集散分撥業(yè)務。3月上旬，一批產(chǎn)自韓國、最終發(fā)往東南亞的起亞汽車率先試水——汽車從韓國出發(fā)，抵達南港后，即無縫進入洋山特殊綜保區(qū)，實現(xiàn)保稅存儲；待有合適船期，這批汽車又從特殊綜保區(qū)運出，進入南港口岸時同樣實現(xiàn)“徑予放行”。這類進出境雙向“徑予放行”政策，較傳統(tǒng)備案模式節(jié)省通關時間50%以上。后續(xù)，又有鈴木、馬自達等多批汽車“大進大出”，有些品牌因目的地相同，還同乘一船出運，實現(xiàn)了貨物資源與航線資源的高效整合。據(jù)運作方測算，在新的集散分撥模式下，貨物物流成本較傳統(tǒng)轉運降低12%。

除了保稅維修、進出境集散分撥業(yè)務外，重點行業(yè)再制造也在上海率先萌芽。上海振華重工從1992年開始出口港口機械，岸橋產(chǎn)品的全球市場占有率超過70%，已為百余個國家和地區(qū)提供萬余臺港機設備。近年來，振華在海外的不少舊港機即將或已經(jīng)超過使用年限，如果把這些“大家伙”弄回來，實現(xiàn)入境維修再制造，“滿血復活”后再出口服役，還可再干20年。

然而，“舊港機”此前被明確列入國家限制進口類別。為此，上海海關會同上海市商務委、市經(jīng)信委等共同研究方案，積極向商務部申請。經(jīng)多方努力，商務部最終特批振華重工舊港機開展入境維修再制造事宜。由此，歐美等國在向振華重工發(fā)來淘汰舊港機需求的同時，又提出添置新港機意向，非洲、東南亞等地區(qū)部分港口也可向振華重工求購高性價比的經(jīng)維修再制造的港機。

振華舊港機走通“回家路”之后，近期，國務院發(fā)文，明確支持上海、廣東、海南等自貿(mào)區(qū)（港）試點開展重點行業(yè)再制造產(chǎn)品進口。現(xiàn)在，上海又在推動二手汽車銷售和維修中心項目，以審慎包容的態(tài)度進行可行性研究并初步制定監(jiān)管方案，爭取項目盡快落地。

這些外貿(mào)新業(yè)態(tài)，絕大部分發(fā)生在自貿(mào)區(qū)內。據(jù)上海海關統(tǒng)計，上半年，上海自貿(mào)區(qū)進出口1.1萬億元，占上海外貿(mào)進出口總值的一半以上，對上海外貿(mào)增量的貢獻度超過80%。