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搶抓港口綠色發(fā)展新機遇

來源: 中國水運報 發(fā)布時間:2023-11-19 0:00:00 分享至:

日前,上海市交委宣布,由上海港和洛杉磯港共同制定的《上海港—洛杉磯港綠色航運走廊實施計劃綱要》發(fā)布。根據(jù)該實施計劃綱要,自2025年起,航運企業(yè)合作伙伴將在該“上海港—洛杉磯港”航線部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶,這為港口綠色發(fā)展帶來新的空間和機遇。


綠色航運走廊提升港口發(fā)展空間

“綠色航運走廊”是指兩個及兩個以上港口間的零排放航線。2021年11月在格拉斯哥舉行的二十六次締約方大會上美國、德國、法國等共計22國共同簽署《克萊德班克宣言》,從國際海事組織的2050年脫碳計劃出發(fā),明確提出建立“綠色航運走廊”。截至目前,已有全球24個國家發(fā)起21項綠色航運走廊建設(shè)倡議,港口、航運公司和貨主企業(yè)均有所參與。

建立綠色航運走廊需要港口加快能源轉(zhuǎn)型,加強充電設(shè)施的建設(shè)和使用,航運企業(yè)需要部署具有零排放能力的船舶。

2022年1月28日,上海港和洛杉磯港以及C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟宣布共同倡議建立“綠色航運走廊”,是全球首個綠色航運走廊計劃,到2030年將與航運公司合作推出世界上第一艘零碳跨太平洋集裝箱船。

綠色航運走廊的建立與港口間的貿(mào)易關(guān)系及國家地區(qū)的政治關(guān)系密不可分。全球海事論壇根據(jù)影響和可行性預(yù)測全球綠色走廊,認為“澳大利亞—日本”鐵礦石運輸航線是最有潛力的綠色航運走廊之一。這是因為,一方面,“澳大利亞—日本”航線在碳排放和污染排放方面監(jiān)管力度較大;另一方面,日本在澳大利亞鐵礦石出口總額國家排名中位列第二,進口的“四大礦山”(淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG公司)中三家位于澳大利亞。

“東北亞—美國”滾裝船運輸航線是另一條有可能成為綠色航運走廊的線路,航線主要貨主日企電車制造商和日美政府均已承諾推進脫碳進程。同時,亞歐集裝箱航線憑借路經(jīng)港口(新加坡等)和大型船公司(馬士基等)的支持,也有大概率盡早建成綠色航運走廊。

綠色航運走廊的建立為港口發(fā)展帶來了更多的機遇與發(fā)展空間。通過推廣清潔能源和采用環(huán)保設(shè)施等措施,綠色航運走廊可以降低港口活動對環(huán)境的影響,減少空氣和水質(zhì)污染,改善港口周邊的生態(tài)環(huán)境。同時,綠色航運走廊采用智能航運技術(shù),可以提高航行效率,降低運輸成本,減少港口等待時間,提高貨物周轉(zhuǎn)率。由于綠色走廊兼具環(huán)保性和經(jīng)濟性,港口通過綠色走廊將與更多的航運企業(yè)合作,集聚更多的航運要素,提升港口的國際地位和競爭力。

此外,政府為航運綠色走廊提供的政策支持同時會惠及港口,例如稅收減免、土地和資金支持等,將為港口提供更多的發(fā)展機遇。


多式聯(lián)運助力碳減排

除綠色航運走廊之外,港口也在采取其他的方式來減少碳排放。

港口作為貨物集散樞紐,在向內(nèi)陸地區(qū)輸送貨物時,主要運輸方式是鐵路或公路。鐵路運輸相較公路運輸單位運量產(chǎn)生的二氧化碳和污染物更少。長灘港為實現(xiàn)其建設(shè)世界上第一個零排放海港的戰(zhàn)略目標,積極投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。以港口B號碼頭鐵路項目為例,建成后,長灘港現(xiàn)有鐵路站場將從82英畝擴大到171英畝,軌道數(shù)量將從12英畝增加到48英畝,新增13萬英尺的新軌道,大大提高港區(qū)物流效率。而長灘港南部盆地地區(qū)的“PierG-J”雙軌項目、海洋大道第四軌道項目也都在同步推行。

新奧爾良港則充分利用公路帶鐵路輸送貨物,并且美國路易斯安那州政府計劃新投資1億美元擴建鐵路沿線集裝箱設(shè)備,以增強整體物流網(wǎng)絡(luò),特別是海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)效率。

美國環(huán)境保護組織(EPA)在其港口倡議文件中,呼吁港口和其他鐵路運營商通過減少機車閑置排放、升級改造舊設(shè)備的方式減少港口碳排放。

蒙大拿州米蘇拉市于2010年開始推行堆場怠速政策,為機車加裝發(fā)動機自動關(guān)閉和啟動裝置(AESS)以及輔助動力裝置(APU),實現(xiàn)年氮氧化物減少95%,PM10減少89%,減少一氧化碳60%,總減排污染物量超過400短噸,115個輔助動力裝置累計節(jié)約燃料費用210萬美元。

紐約—新澤西港則和政府、民間組織(CURES)以及企業(yè)(WMNY,CSXT和NY&A)合作,用4系列列車(Tier4)或更清潔的火車取代舊的內(nèi)燃機火車,項目每年減少污染物排放99%,減排20噸氮氧化物和顆粒物,并節(jié)省柴油2.6萬加侖。


“風(fēng)光”加速能源轉(zhuǎn)型

除了調(diào)整集疏運結(jié)構(gòu),港口可再生能源的應(yīng)用也會在一定程度上降低港口運作過程中的碳排放強度。而港口擁有優(yōu)異的海洋資源和廣闊的土地面積,能夠為海上風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電技術(shù)提供良好的產(chǎn)電環(huán)境。

其中,光伏設(shè)備規(guī)?;藴驶匦酝耆m配于港口陸上區(qū)域,在碳減排進程不斷加速背景下,全球港口積極開展光伏項目。

鹿特丹港建成了世界最大的港口光伏電站,裝機容量達到100MW,還與能源公司恩內(nèi)科共同開發(fā)“太陽能工廠”項目,同時在港口區(qū)域內(nèi)安裝太陽能電池板為船只提供充電設(shè)施,以及在港口碼頭安裝太陽能電池板為電動車提供充電設(shè)施等;

洛杉磯港口的“太陽能島”的光伏項目由10個太陽能陣列組成,總裝機容量達10M瓦;

神戶港多次和三菱株式會社合作,建設(shè)的太陽能發(fā)電站能為3000戶供能。

光伏項目可以為港口和周邊地區(qū)提供清潔、綠色的能源,降低碳排放和污染。

美國的科珀斯克里斯蒂港與七葉樹公司(BuckeyePartners)合作,擬建總面積為248英畝的大型太陽能發(fā)電場,每年生產(chǎn)8.8萬兆瓦時的電力;

樸茨茅斯港成為英國第一個開展太陽能檐篷項目的港口,2660塊太陽能電池板將為港口貢獻35%的電力,用電低峰時,多余的電力將儲存在電池中備用。完全建成后,峰值功率將達1.2MW,同時每年將減少239噸碳排放量。

中國港口推出分布式光伏電站技術(shù),同時運用智能化技術(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)測。分布式光伏不需要另外投資對供電網(wǎng)進行改造,不額外占用土地資源,提高了港口現(xiàn)有建筑物的綜合利用效率。光伏組件還將起到一定隔熱效果,有利于降低建筑物的能耗。

青島港自動化碼頭建設(shè)超過3900平方米總面積光伏電站,總裝機容量達到800KW,預(yù)計年發(fā)電量可達到84萬度,減少二氧化碳排放量超過742噸。

智能化技術(shù)與光伏結(jié)合,在遠程動態(tài)監(jiān)控光伏狀態(tài)基礎(chǔ)上,實現(xiàn)光伏板智能調(diào)節(jié),提高總光伏消納量。

廈門港分布式光伏發(fā)電項目建設(shè)在港區(qū)保稅1號倉庫上,屋頂總面積達2.9萬平方米,采用“光儲充”一體光伏供電方式,預(yù)計一年的發(fā)電量可達430萬度,相當于節(jié)約標準煤1412噸,減少碳排放4300噸。

此外,據(jù)全球風(fēng)能理事會預(yù)測,2022—2030年間,全球?qū)⑿略?60GW的海上風(fēng)電容量,到2030年,全球累計海上風(fēng)電并網(wǎng)容量將達到316GW?,F(xiàn)階段,以丹麥、瑞典為首的北歐國家利用可再生產(chǎn)能源產(chǎn)電比例超過60%,中國的可再生能源發(fā)電目前比例還較低。

(作者單位:上海國際航運研究中心港口研究所)


本文關(guān)鍵詞:智慧港口;綠色港口 標簽:智慧港口;綠色港口
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