12月22日，由江蘇省交建局承建、中交二航局參建的世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋工程建設(shè)又取得一項突破性進展，位于泰興側(cè)的天星洲專用航道橋順利合龍。這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰興天星洲和常州錄安洲設(shè)置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務(wù)長江黃金水道。

不同于主航道橋的斜拉橋結(jié)構(gòu)，常泰長江大橋?qū)Ｓ煤降罉蚓鶠殇撹旃皹?，從造型上與主航道橋連為一體，相映成輝。天星洲專用航道橋跨徑為（169.5+388+169.5）米，與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面上游側(cè)為雙向城際鐵路，下游為雙向四車道一級公路，加勁弦及拱肋下弦桿采用斷面尺寸相同、板厚不同的非對稱截面設(shè)計。橋梁全部802根拱肋桿件采用了不同的長度和類型，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節(jié)點處采用高強螺栓拼接。

中交二航局常泰大橋負責人種愛秀指出：“天星洲專用航道橋全橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套。針對鋼構(gòu)件重量大、種類多、合龍點多，安裝工藝復(fù)雜、精度要求高、技術(shù)含量及安全風險高等施工特點和難點，參建各方積極優(yōu)化施工方案，強化資源配置，研發(fā)使用行業(yè)內(nèi)最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位桿件吊裝、鋼桁梁上弦行走等難題。建立了基于BIM的數(shù)字孿生施工場景，搭建了云端無線采集系統(tǒng)，全方位對施工控制數(shù)據(jù)進行實時分析和預(yù)警，確保結(jié)構(gòu)施工過程始終處于可控狀態(tài)。通過研發(fā)鋼桁拱主動合龍技術(shù)，實現(xiàn)了天星洲專用航道橋合龍最大誤差不超過2毫米的目標，確保了毫米級合龍精度。專用航道橋于2022年1月開始起始節(jié)間架設(shè)，至今歷時23個月?！?/p>

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設(shè)，計劃2025年上半年建成。大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設(shè)、更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。