近日，記者從淮安港航獲悉，2023年，淮安水運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成投資20.35億元。其中，鹽河水運(yùn)通道運(yùn)輸效率不斷提升，物流運(yùn)輸成本持續(xù)降低，吸引了一大批百億級(jí)產(chǎn)業(yè)落戶。

鹽河航道（淮陰區(qū)楊莊—連云港港）南起京杭運(yùn)河與鹽河交匯口楊莊，北至連云港港，全長(zhǎng)163.99公里，連接淮河和京杭運(yùn)河，承擔(dān)著蘇北地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)所需的礦建材、煤炭等大宗物資以及生活生產(chǎn)物資在沿海和內(nèi)陸之間交流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，水運(yùn)比鐵路運(yùn)輸要降低運(yùn)費(fèi)成本60至80元/噸，比公路運(yùn)輸則要便宜至少100元/噸以上。水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)使得淮安市大型鋼鐵企業(yè)江蘇沙鋼集團(tuán)淮鋼特鋼股份有限公司（簡(jiǎn)稱“淮鋼”）所需的鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗原料及產(chǎn)成品90%以上選擇水路運(yùn)輸。

記者了解到，鹽河航道整治前，因航道窄、水位低，只能通航700噸左右船舶，受航道限制，淮鋼每年只能由連云港鹽河航線運(yùn)輸約100萬(wàn)噸的鐵礦石，其余鐵礦石由長(zhǎng)江運(yùn)河航線水路及鐵路運(yùn)輸。

“鹽河航道整治升級(jí)后，通航船舶由700噸升至1200噸，運(yùn)輸效率顯著提升，淮鋼降低長(zhǎng)江運(yùn)河航線的鐵礦石水路運(yùn)量，將鹽河航線運(yùn)輸?shù)蔫F礦石提升至約250萬(wàn)噸/年，是原來(lái)運(yùn)量的2.5倍。”淮安港航負(fù)責(zé)人介紹，這不僅節(jié)省了物流成本近30元/噸，也縮短了物資材料運(yùn)輸時(shí)間，降低了企業(yè)原材料庫(kù)存過(guò)剩或不足的風(fēng)險(xiǎn)，年均為企業(yè)節(jié)約綜合成本近億元。

不僅如此，鹽河航道的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)也成為吸引外商投資的重要砝碼。

近年來(lái)，鹽河航道整治后的優(yōu)勢(shì)凸顯，吸引企業(yè)接踵而至，淮中天鋼鐵精品鋼簾線、巨石高性能特種玻纖新材料、捷泰新型高效太陽(yáng)能電池等多家百億級(jí)重特大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶淮安。

淮安中天鋼鐵精品鋼簾線項(xiàng)目位于淮陰區(qū)鹽河北岸，規(guī)劃建設(shè)6個(gè)生產(chǎn)分廠和研發(fā)中心、客服中心，項(xiàng)目總投資超200億元，是淮安歷史上單體最大的制造業(yè)項(xiàng)目。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將成為全球體量最大、智能化程度最高的精品鋼簾線制造基地，產(chǎn)能總計(jì)151萬(wàn)噸，可實(shí)現(xiàn)年銷售超200億元、年稅收超過(guò)15億元，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位近8000個(gè)。同時(shí)，以該項(xiàng)目為基礎(chǔ)，同步建設(shè)鋼材深加工產(chǎn)業(yè)園，形成年?duì)I收超500億元的新材料產(chǎn)業(yè)集群。

“該項(xiàng)目落戶淮安后，鹽河航道將成為企業(yè)原材料由常州到淮安工廠的水運(yùn)通道，也是產(chǎn)品運(yùn)至連云港出口的運(yùn)輸主通道。”淮安港航負(fù)責(zé)人表示，作為中天南通、中天常州的棒材產(chǎn)品集散通道，到2030年鹽河航道預(yù)計(jì)年綜合吞吐量達(dá)377萬(wàn)噸。