圖源自PSA官網(wǎng)

新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)為了緩解擁堵，重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭(Keppel Terminal)舊泊位和堆場，同時還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱積壓問題。在采取了這些措施之后，新加坡港每周可處理的集裝箱量從77萬TEU增加到82萬TEU。

大士港除現(xiàn)有的八個泊位外，預(yù)計今年內(nèi)還將啟用三個新泊位，新加坡港務(wù)集團(tuán)已計劃加快這些新泊位的啟用時間，以提高整體集裝箱處理能力。

據(jù)咨詢公司Linerlytica，港口擁堵再次困擾集運市場，新加坡港成為最新瓶頸。全球約有200萬TEU運力在港口外滯留，相當(dāng)于全球集裝箱船運力的6.8％。全球港口堵塞中亞洲最嚴(yán)重，被卡住的運力里東南亞港口占26％，東北亞港口占23％。Linerlytica指出，擁堵迫使一些船公司取消了原定的新加坡港靠泊計劃，估計將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的集裝箱。

新加坡海事和港口管理局(MPA)報告指出，近期新加坡港裝卸量暴增主要是船公司因為紅海危機(jī)繞航好望角之后，船期出現(xiàn)延誤，為了趕上下一個時程表，減少掛靠港口，將東南亞國家貨物集中卸在新加坡，船舶靠港裝卸時間也因而拉長。

自2024年初以來，抵達(dá)新加坡的船只顯著增加。今年前四個月，新加坡港完成集裝箱吞吐量共1336萬TEU，同比增長8.8%。新加坡集裝箱船的延誤和集裝箱吞吐量的增加，導(dǎo)致集裝箱船等待泊位的時間變長。

目前上海、青島、巴生、科倫坡等其他亞洲港口也出現(xiàn)擁堵狀況。全球最大班輪公司地中海航運(MSC)開始利用印度的港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

紅海危機(jī)爆發(fā)前，2023年10月13日，上海航運交易所公布的集裝箱運價指數(shù)(SCFI)是891.55點，上周五(5月31日)已經(jīng)漲到3044.77點，是紅海危機(jī)前的3.42倍。