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全球經(jīng)濟(jì)衰退是如何影響航運業(yè)的

來源: 搜航網(wǎng) 發(fā)布時間:2019-08-26 16:14:01 分享至:

目前全球經(jīng)濟(jì)衰退跡象正在加劇。一直趨陡的美國國債收益率曲線,高債務(wù)、工業(yè)減速、波動的股市和貿(mào)易戰(zhàn),世界航運正在遭受經(jīng)濟(jì)和地緣政治危機(jī)的沖擊。

全球經(jīng)濟(jì)放緩抑制了航運貿(mào)易,海運嚴(yán)重受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響。

全球性經(jīng)濟(jì)衰退越發(fā)明顯怎么辦?這次航運業(yè)將如何受到影響?

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日前,全球航運協(xié)會正在估計,如果全球GDP增長率在2020年達(dá)到2%,而不是目前市場普遍預(yù)測的3.3%,將會發(fā)生意想不到的后果。

從這份新報告的數(shù)據(jù)和信息可以看出,如果再次出現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)衰退,航運遭受到的影響將與2008年那次的金融風(fēng)暴有所不同。

集裝箱運輸

在過去十年中,集裝箱航運業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。船公司通過合并和聯(lián)盟得到地位和市場份額的鞏固,船舶規(guī)模不斷在增加,過去十年內(nèi)新船建造的船舶主要容量為超過10,000TEU的大型或超大型集裝箱船。

從積極角度來說,合并可以降低運營成本,并且可以交付大量的訂單。集裝箱運輸在2008年的訂貨量與水上噸位之比是50%;,它現(xiàn)在下降到11%。

從消極角度來說,所有這些收購和合并的交易以及造新船的訂單都很昂貴,造成更高的債務(wù)負(fù)擔(dān)。  

行業(yè)專家Clarksons Platou估計,如果GDP增長1%,集裝箱貿(mào)易將增長1.2%。如果出現(xiàn)另一場金融危機(jī),那么危機(jī)將是2008年的4倍。

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據(jù)了解,大多數(shù)在美國上市的集裝箱運輸公司都是船舶出租人,而不是班輪公司,所以關(guān)鍵問題將是經(jīng)濟(jì)衰退會影響租船費用。

根據(jù)其基本情況,Clarksons Platou預(yù)測2020年集裝箱船的船舶需求將增加6.7%。在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下,仍然看到船舶需求增長,盡管只有1%。

船舶需求將受到經(jīng)濟(jì)放緩的影響,IMO 2020低硫規(guī)則即將實施,到時候的航運業(yè)將迎來前所未有的高壓!

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航運業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)崩盤狀況,預(yù)計在經(jīng)濟(jì)衰退期間會有明顯的租金下降。

如果正常情況下,對于4,400teu的船舶,預(yù)計費用將從今年的每天11,000美元上升到2020年的每天14,600美元。但在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下,2020年的費用會回落到每天8,800美元。

對于8,250teu的船舶,其基本情況是費用從今年的每天25,900美元上升到2020年的每天33,900美元; 在經(jīng)濟(jì)衰退期間,2020年的費用將降至每天22,600美元。

本文關(guān)鍵詞:航運業(yè) 標(biāo)簽:航運業(yè)
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