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搶貨大戰(zhàn)打響!大量原油船涌入成品油市場

來源: 海運(yùn)圈聚焦 發(fā)布時(shí)間:2024-08-15 0:00:00 分享至:

由于更多原油油輪洗艙運(yùn)輸精煉油產(chǎn)品,丹麥船舶運(yùn)營商N(yùn)orden警告,成品油輪市場在短期內(nèi)正面臨顯著的壓力。

通常情況下,成品油輪可以運(yùn)輸原油產(chǎn)品,主要運(yùn)輸原油的VLCC等原油油輪在特殊情況下洗艙后也可以運(yùn)輸某些成品油,也有一些油輪專門設(shè)計(jì)有涂層油艙,可以在原油和汽油、柴油等成品油之間轉(zhuǎn)換。即使是沒有涂層的原油油輪,在全新出廠時(shí)在首航中也可以裝載成品油。然而,由于清艙費(fèi)用較高加上不同貨物對(duì)船舶艙壁涂層的影響,原油油輪運(yùn)輸成品油的情況較少。


然而,自上月以來,從小型原油油輪到VLCC都在洗艙,將柴油從中東運(yùn)往西北歐。市場參與者希望利用原油油輪降低單位運(yùn)費(fèi)成本。這一轉(zhuǎn)變削弱了對(duì)成品油輪的需求,導(dǎo)致貨運(yùn)量下降、運(yùn)費(fèi)走軟。

根據(jù)普氏能源資訊數(shù)據(jù),8月8日,從波斯灣向英國大陸運(yùn)輸 75,000 噸成品油的 LR2 型油輪運(yùn)費(fèi)降至53.47美元/噸,而7月1日這一數(shù)字為74.20美元。原油油輪方面,盡管阿拉伯灣至中國VLCC運(yùn)費(fèi)在7月24日短暫攀升至13.34美元/噸,但由于季節(jié)性需求疲軟,該運(yùn)費(fèi)從7月1日的10.95美元降至8月8日的10.11美元。

船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在最新報(bào)告中表示,近期,隨著全球油輪市場收益降至年內(nèi)最低水平,再加上股市動(dòng)蕩、能源轉(zhuǎn)型加速以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的加劇,許多人不禁開始質(zhì)疑:這是一次單純的季節(jié)性放緩,還是代表著更深層次的系統(tǒng)性問題?


“在原油市場,第三季度通常是收益最弱的時(shí)期。今年的表現(xiàn)與這一趨勢大致相符,天氣因素等驅(qū)動(dòng)因素減少了市場波動(dòng)性。此外,OPEC+的減產(chǎn)措施和中國需求疲軟也對(duì)市場形成了壓制,而美國原油出口的放緩更是加劇了這種局面,目前美國原油出口量與去年同期基本持平?!?/p>

盡管紅海危機(jī)拉長了航線,但今年原油噸海里數(shù)依舊表現(xiàn)乏力。VLCC和蘇伊士型油輪的噸海里數(shù)僅增長了1%,而阿芙拉型油輪的噸海里數(shù)甚至下降了1%。相比原油市場,成品油市場的情況更加復(fù)雜,季節(jié)性影響的區(qū)域性更強(qiáng)。雖然成品油的噸海里數(shù)今年表現(xiàn)出色,LR2型油輪的噸英里數(shù)同比增長24%,而LR1型和MR型油輪的噸英里數(shù)分別增長了4%和5%,但這種增長主要集中在年初,最近幾個(gè)月噸海里數(shù)呈下降趨勢。


Norden在其季度報(bào)告中指出,原油價(jià)格疲軟帶來的短期逆風(fēng)導(dǎo)致大型油輪從原油運(yùn)輸轉(zhuǎn)向成品油運(yùn)輸。

Gibson同樣確認(rèn),部分原因在于原油油輪轉(zhuǎn)向成品油市場的競爭。數(shù)據(jù)顯示,6月至7月期間,從中東/西印度到歐洲的成品油運(yùn)輸中,有25%-28%是由VLCC和蘇伊士型油輪完成的。

這家船舶經(jīng)紀(jì)商表示,原油市場去年第三季度市場曾從低谷強(qiáng)勁反彈至第四季度的高點(diǎn),我們預(yù)計(jì)今年這種趨勢將再次上演。隨著第四季度美國進(jìn)行維護(hù),原油出口有望增加,而亞洲煉油廠也將在停產(chǎn)后開始采購原油。盡管中國的總需求水平仍然令人擔(dān)憂,但即便在增長放緩的情況下,該行業(yè)的前景仍然保持健康,這表明當(dāng)前的疲軟主要是由季節(jié)性趨勢所驅(qū)動(dòng)。

“成品油市場方面,在中東地區(qū),第三季度通常是最強(qiáng)勁的季度,因?yàn)橹袞|煉油廠在此期間會(huì)大幅提高產(chǎn)量。然而,今年盡管運(yùn)輸量依然強(qiáng)勁,但市場表現(xiàn)卻與預(yù)期相反。近期遠(yuǎn)東出口疲軟也是一個(gè)因素,但市場報(bào)告顯示,中國的出口量可能在今年晚些時(shí)候反彈,屆時(shí)可能會(huì)發(fā)布更大的出口配額。展望未來,市場將繼續(xù)波動(dòng),但在第四季度晚些時(shí)候,季節(jié)性維護(hù)結(jié)束之前可能面臨逆風(fēng)。此外,VLCC和蘇伊士型油輪在第四季度這一傳統(tǒng)旺季進(jìn)入成品油輪市場的可能性較小,但隨著新船交付的加速,這種情況可能在2025年成為一個(gè)影響因素?!?/p>

“盡管市場基本面正在發(fā)生變化,石油需求增長放緩,宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇,但航運(yùn)市場的前景依然穩(wěn)健,這得益于油輪流動(dòng)的結(jié)構(gòu)性變化和老齡化油輪數(shù)量的快速增加,這在一定程度上限制了主流參與者的供應(yīng)能力??傮w來看,目前的市場疲軟主要?dú)w因于季節(jié)性因素,隨著時(shí)間推移,所有市場預(yù)計(jì)將有所改善?!盙ibson補(bǔ)充道。

Norden也表示,隨著歷史上相對(duì)較小的訂單量和預(yù)期的OPEC出口增加,原油輪的基本面仍將得到支持,負(fù)面影響預(yù)計(jì)將逐漸減弱。


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