8月12日上午10時,長江江陰段高峰船流剛過,在5號港池,一艘滿載著礦石的散貨船自港池內駛出,通過港池口門的“綠燈”后進入長江,緩緩地駛向長江北側的上行航道。記者從江陰海事局獲悉,該局正在長江江陰段試點運行全國首個“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制,通過大數據分析與調度,努力實現船舶橫越有序、高效、安全。
與陸地上的紅綠燈有所不同,設在港池內的“紅綠燈”更具機動性,在時間調度上因潮水、船流等多種因素而變。目前,江陰海事局將每日漲潮后1個小時作為“綠燈窗口期”,引導小型船舶在該時段集中橫越,在非集中橫越時段嚴控橫越小型船舶的密度,減少橫越頻次;在夜間22時至次日5時或大型海輪上下水高峰流時段,則實行“紅燈限行”,嚴格控制小型船舶出港橫越。同時,執(zhí)法人員還將通過海巡艇規(guī)范小型船舶橫越水域,明確船舶橫越何時走、怎么走。
“考慮到港池旁就是汽渡線,同時這邊也是主要的劃江通道,相當于‘斑馬線’,在具體實施時更具可操作性?!苯廃S田港海事處申港海巡執(zhí)法大隊大隊長李建豪向記者介紹,目前,該局以5號港池作為試點,將在多方面研判后,在其他港池推廣普及“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制。
據悉,長江江陰段擁有沿江最大港池群和蘇南最大通江河口,核心港區(qū)上半年便完成了貨物吞吐量1.59億噸,占江陰港貨物吞吐總量的89%,海輪靠離、渡船橫越的熱鬧場景每天都在上演,日均斷面流量便超1500艘次。
“設置‘水上紅綠燈’船舶橫越管控機制不僅將在船舶航行安全方面發(fā)揮作用,更有利于海事部門精準掌控船舶動向,提升船舶安全監(jiān)管和服務能力?!苯幒J戮执敖煌ü芾碇行某崭敝魅卫顏嗁惐硎?,隨著“水上紅綠燈”機制的不斷宣傳推廣,江陰海事局還將通過港池群管理系統,對“闖紅燈”的船舶進行違規(guī)預警、現場勸返、信用賦分,實現對橫越船舶的實時監(jiān)管和歷史管理。