12月2日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司首制8600車液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型汽車運輸船（PCTC）順利出塢，達成船塢周期100天既定目標，即下塢至起浮50天，起浮至出塢50天，在民船建造領域繼續(xù)保持“加速度”。

據悉，該船于2023年12月21日開工建造，2024年8月23日下塢總裝搭載。外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚姿態(tài)，克服惡劣天氣等影響，及時調整建造施工計劃，確保出塢節(jié)點按時完成。

作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關鍵挑戰(zhàn)。如何快速打通電纜是一大難點。全船滾裝、通風、發(fā)電機等關鍵系統(tǒng)和設備的應用必須在打通電纜的前提下才能實現(xiàn)，外高橋造船通過優(yōu)化電纜分割節(jié)點，實施“兩頭敷設”的電纜敷設路徑，優(yōu)先開展電纜通道和結構風道施工，實現(xiàn)半船機艙電纜敷設完畢，整船第一時間打通全船電纜主路徑。同時，由于PCTC對吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調配載，外高橋造船通過專業(yè)計算及局部調整，靈活制定艙室完工專項計劃和作業(yè)計劃，避免交叉作業(yè)帶來影響，在出塢前順利完成63個艙室的密性和強度試驗和涂裝工作。

該船建造過程中，外高橋造船創(chuàng)新性地采用全寬型大總段搭載工藝，有效減少活動甲板、散裝坡道和立柱的起吊數量；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進雙層底和車庫區(qū)域成型，向后快速推進機艙區(qū)域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃氣和滾裝工程等主線目標快速推進結構完整性，實現(xiàn)快速搭載。11月28日，完成塢內艉門首次收放試驗，全面檢驗船用主發(fā)電機、變頻器、配電板等重要設備上電調試性能，為后續(xù)開展碼頭滾裝系統(tǒng)系泊試驗奠定了堅實基礎。

為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船還提前對起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風險進行重點梳理，組織公司內部及外部專家針對起浮出塢作業(yè)進行專項安全評審、工程施工技術交底、工程作業(yè)JSA安全分析，編制發(fā)布指揮體系組織架構、作業(yè)計劃時刻表，明確各部門及相關方作業(yè)范圍、崗位職責等重要內容。

目前，外高橋造船手持PCTC新造船訂單覆蓋8600車、9000車、10800車等船型，在PCTC新造船市場占據的份額及國際影響力持續(xù)提升。外高橋造船將堅持工藝工法創(chuàng)新，力爭民船精益化、節(jié)拍化、批量化建造跑出新的“加速度”，為PCTC系列船連續(xù)高效建造賦能。