低硫油價格在2020會上漲，但可能會在2021年和2022年下降。

距離限硫令正式生效已經(jīng)不足四個月，對于包括使用低硫油和安裝脫硫塔在內(nèi)的幾種可行的減排方式，大家最關(guān)心的還是成本問題。

業(yè)內(nèi)權(quán)威分析機構(gòu)德路里，日前對低硫油成本作出了預(yù)測。

德路里認(rèn)為，現(xiàn)階段看，在目前已經(jīng)開始出售低硫油的亞洲港口，這種合規(guī)燃料的成本要比高硫油高出30%。

不過，考慮到低硫油需求將在今年11月和12月大幅增長，屆時，市場環(huán)境和現(xiàn)在相比會有所不同，因此，低硫油與高硫油的價差也會有一定變化。

德路里還預(yù)測，低硫油的價格在2020年將上漲，不過可能會在2021年和2022年下降。

另據(jù)Alphaliner的最新周報，來自鹿特丹和新加坡等港口的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價為每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價已經(jīng)上升到200美元以上。

Alphaliner表示，當(dāng)前低硫油的交易量仍然較低，且價格差異很大。該機構(gòu)進一步分析稱：“如果這一趨勢（差價增大）延續(xù)，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續(xù)使用價格較低的高硫油，將因此獲得成本優(yōu)勢?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全球前12大班輪公司均已嘗試安裝脫硫塔，只是對脫硫塔的依賴程度不同。

事實上，高硫油和低硫油之間的差價，以及脫硫塔安裝和維護保養(yǎng)的成本，是船東選擇的主要依據(jù)。

此外，一段時間以來，由于燃油供應(yīng)商一直未明確表示，是否能夠為市場供應(yīng)足夠多的合規(guī)低硫油，也促使部分船東開始選擇安裝脫硫塔。

如果未來高硫油與低硫油的差價繼續(xù)增大，從成本方面考慮，安裝脫硫塔無疑將更具吸引力。

德路里認(rèn)為，通過安裝脫硫塔而滿足環(huán)保新規(guī)的船舶，可以繼續(xù)燃燒高硫油，同時可以避開低硫油的價格波動。