今年以來，BDI作為衡量航運(yùn)市場的一個風(fēng)向標(biāo)，先是于2月11日經(jīng)歷了兩年多以來的低位，跌至595點，又在近期，以不可阻擋之勢頭沖破2500點，達(dá)到9年以來的高位，年內(nèi)最大漲幅高達(dá)320.3%！國際航運(yùn)市場進(jìn)入幾年未有之火熱局面，與市場上的供需形勢逆轉(zhuǎn)息息相關(guān)。

鐵礦石供應(yīng)穩(wěn)定

來源：海關(guān)總署

近期，海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲，促使整個國際干散貨市場沸騰，運(yùn)費(fèi)一再攀高，其他船型也受此影響節(jié)節(jié)高漲。“金九銀十”，天氣轉(zhuǎn)涼，原就是干散貨市場的傳統(tǒng)旺季，疊加今年初巴西淡水河谷潰壩事件以及澳洲颶風(fēng)影響下，鐵礦石發(fā)運(yùn)量大幅下降，礦石巨頭為了完成年度銷售目標(biāo)，上半年堆積的鐵礦石貨運(yùn)量，會在接下來一段時間持續(xù)釋放，市場上貨盤穩(wěn)定，推高了近期國際航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)。

中國進(jìn)口鐵礦石作為其中的主力，從運(yùn)價的變化上足以窺見今年以來市場走向，巴西圖巴朗—中國青島運(yùn)價已抬升至29.1美元/噸，創(chuàng)兩年新高。另外，據(jù)航運(yùn)機(jī)構(gòu)表示，大西洋航線上還有很多待運(yùn)的貨盤，此輪上漲尚未結(jié)束。

貿(mào)易摩擦頻現(xiàn)

今年以來，中美貿(mào)易摩擦頻頻生變，愈演愈烈，可謂“寸土不讓”，為躲避即將施加的關(guān)稅，短時間內(nèi)部分貨物出現(xiàn)搶運(yùn)潮，在一定程度上，推高了短期的貨運(yùn)市場。兩國貿(mào)易氣氛緩和時，中國曾向美國訂購大量的大豆，然而未等這批大豆全部進(jìn)口，美方就上演“變臉”戲碼。漂在海上的幾艘大豆運(yùn)輸船，為趕在關(guān)稅生效時間前入關(guān)，可謂是開啟“生死時速”。

隨著貿(mào)易拉鋸戰(zhàn)演變?yōu)槌志脩?zhàn)，航運(yùn)人士規(guī)避風(fēng)險的心態(tài)占據(jù)上風(fēng)，總體保持審慎態(tài)度，中美貿(mào)易往來陷入冷靜期。

“限硫令”

2016年10月，IMO決定進(jìn)一步減少全球航行船舶硫排放限額，全球船用燃料油的硫排放上限從3.5%降低到0.5%，將于2020年1月1日強(qiáng)制生效。今年以來，陸續(xù)有不少船只為滿足“限硫令”的要求，停航進(jìn)行脫硫洗滌器的安裝。據(jù)了解，至今年底，崇明口岸船舶修造企業(yè)已接到的相關(guān)業(yè)務(wù)訂單超過120艘次。由此導(dǎo)致全球各地運(yùn)力均有不同程度的縮緊，貨多船少，運(yùn)力缺口大，也是助推航運(yùn)市場的一大利好。

關(guān)于“限硫令”，船東們也可選擇使用低硫油，但據(jù)德路里數(shù)據(jù)，初步跡象表明，符合IMO 2020規(guī)定的低硫燃料價格相比目前亞洲港口銷售的IFO380高硫燃料價格要高出30%！且這個價格在2020年上半年將“非常不穩(wěn)定”，會給船東造成較大的壓力。

使用低硫油和安裝洗滌塔，或者使用清潔燃料（如LNG），均涉及到運(yùn)營成本增加，對于部分船東而言，考慮到投資回報率，“限硫令”也是一個刺激老舊船舶加速拆解的新契機(jī)，有助于淘汰一部分過剩運(yùn)力。

此外，有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73％。可見未來幾年全球運(yùn)力整體將呈現(xiàn)下行趨勢，對整個行業(yè)而言屬利好消息。

結(jié)語

穩(wěn)定的國際政治經(jīng)濟(jì)局勢，輔以供需關(guān)系改善，是市場良性發(fā)展的重要保障。希望近期航運(yùn)市場的火熱場景，不只是曇花一現(xiàn)。