國際政治局勢的不確定性、日益加劇的貿(mào)易區(qū)域化和環(huán)境問題，導(dǎo)致集裝箱港口市場的前景不容樂觀。

由于外部風(fēng)險(xiǎn)的提高，德魯里航運(yùn)咨詢公司（Drewry Shipping Consultants）下調(diào)了2019年對全球集裝箱港口吞吐量的增長預(yù)期。

由于集裝箱行業(yè)面臨受到諸多消極因素影響，預(yù)計(jì)2019年集裝箱港口吞吐量增長將繼續(xù)放緩。

無論是貿(mào)易戰(zhàn)，還是其他形式的國際政治緊張、區(qū)域化或環(huán)境問題，隨著不確定因素的增多，在其綜合作用下分析師不得不下調(diào)對全年增長幅度的預(yù)測。

總部位于倫敦的全球航運(yùn)咨詢公司德魯里在7月初發(fā)布了最新的《集裝箱預(yù)測》(Container Forecast)報(bào)告。報(bào)告稱，由于上述原因，該公司將2019年全球港口吞吐增長量預(yù)期從之前3.9%的水平下調(diào)至保守估計(jì)的3%。

然而，德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理、《集裝箱預(yù)測》的編輯西蒙?希尼表示，全球貿(mào)易有信心在2020年回升。不過，他警告，未來事態(tài)如何發(fā)展并不在集裝箱航運(yùn)業(yè)的控制范圍之內(nèi)。

除了英國脫歐和美國對俄羅斯或伊朗的制裁之外，中東、朝鮮半島和其他動(dòng)蕩地區(qū)的緊張局勢有可能升級，這一切都讓集裝箱航運(yùn)市場的中短期前景充滿了不確定性。

希尼說，保護(hù)主義政策的進(jìn)一步蔓延將帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，尤其是如果美國將關(guān)稅目標(biāo)轉(zhuǎn)向其它貿(mào)易伙伴，將對貿(mào)易的回暖造成阻礙。

希尼說：“然而，如果更多的制造業(yè)將加工廠轉(zhuǎn)移到中國外，貿(mào)易可能反而會從中受益。這個(gè)亞洲出口大國對外資投入和中間產(chǎn)品的需求已經(jīng)在逐步降低，因此，任何向非依賴本國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，都應(yīng)該會起到對貿(mào)易的推動(dòng)作用?！?/p>

盡管中美貿(mào)易戰(zhàn)已暫時(shí)停止，但2019年它對全球的影響是顯而易見的。

美國人口普查局(US Census Bureau)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，美國從中國的進(jìn)口量下降12%，創(chuàng)下自10年前金融危機(jī)以來的降幅新低。

有趣的是，其他亞洲國家似乎正在填補(bǔ)這一空缺。

以長灘港為例，截至今年5月，其與中國的貿(mào)易量較去年同期下降了近26%，而與越南的貿(mào)易量則飆升了34%以上。

美國最大的港口洛杉磯也出現(xiàn)了同樣的情況。洛杉磯對華貿(mào)易量下降了11%，而與亞洲四個(gè)最大的貿(mào)易伙伴日本、越南、韓國和臺灣的貿(mào)易量均有所增長。

從長期來看，替代采購能否解決中國貿(mào)易的不足還不確定。因?yàn)槊绹粌H可以將其關(guān)稅的對象擴(kuò)大到中國以外，而且貿(mào)易區(qū)域化的威脅仍舊亟待解決。

保護(hù)主義可能會在美國和其他意識形態(tài)相類似的國家直接加速這一趨勢，但貿(mào)易區(qū)域化正在全球上演，這對港口處理國際(實(shí)際上是洲際)貿(mào)易構(gòu)成重大威脅。

已有跡象表明，隨著廉價(jià)勞動(dòng)力來源背后的經(jīng)濟(jì)效益下降，制造業(yè)廠商正逐漸趨向于接近消費(fèi)者所在地區(qū)。生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展也將加速貿(mào)易區(qū)域化，3D打印和自動(dòng)化在其中發(fā)揮著主要作用。

希尼表示，長途海運(yùn)貿(mào)易面臨的另一個(gè)外部威脅是，低碳與環(huán)境保護(hù)的趨勢日益強(qiáng)勁，這有可能從根本上改變?nèi)虻南M(fèi)習(xí)慣。

今年6月，在勞氏日報(bào)社(Lloyd' s List)的一個(gè)論壇上，一位知名船東甚至宣稱，碳足跡將被印刷在某些產(chǎn)品的包裝上，因?yàn)樗殉蔀橄M(fèi)者決定是否購買某種產(chǎn)品的一個(gè)日益重要的因素?？紤]到當(dāng)前集裝箱航運(yùn)業(yè)的環(huán)境，這不會帶來任何積極影響。