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市場波動下,為什么這家船公司的中美航線仍穩(wěn)健經(jīng)營?

來源: 中國航務周刊 發(fā)布時間:2019-09-27 10:32:45 分享至:

盡管市場不斷變化,但美森輪船對于高品質(zhì)服務的追求,以及通過差異化服務應對波動,有著不變的堅持。

“Kaimana Hila”號

8月28日,美森輪船旗下“Kaimana Hila”輪首航中國,靠泊上海港。該輪的裝載能力為3653TEU,是美森輪船旗下的最大船舶,也是美國船廠建造的史上最大集裝箱船,目前投入中美快航(CLX航線)運營。

據(jù)了解,“Kaimana Hila”輪今年3月份正式交付。運營之初,曾在美森輪船的夏威夷航線運營。而去年11月投入運營的“Kaimana Hila”輪姐妹船“DanielK. Inouye”輪,預計在不久的將來,也或從夏威夷航線轉(zhuǎn)入中美快航。

美森輪船持續(xù)升級中美快航運力,以期通過差異化服務,應對市場供需變化。

市場:海運需求此消彼長

據(jù)了解,夏威夷航線與中美航線是美森輪船的主力市場。其中,夏威夷航線屬于美國國內(nèi)航線,從美國洛杉磯出發(fā),依次掛靠夏威夷和關(guān)島,滿足美國領(lǐng)土間的運輸需求。中美快航則為中美之間的國際直航航線,為中國出口商提供快速穩(wěn)定的運輸服務。兩條航線相互結(jié)合,形成了美森輪船特有的雙向盈利模式。

今年,這兩大市場都發(fā)生了一些變化,在美森輪船第二季度業(yè)績中,也有所體現(xiàn)。

具體而言,今年第二季度,美森輪船實現(xiàn)營收5.579億美元,與去年同期基本持平。凈利潤為1840萬美元,同比下降了43%。上半年,美森輪船實現(xiàn)營收10.903億美元,凈利潤為3090萬美元,去年同期為4680萬美元。

“第二季度業(yè)績喜憂參半?!泵郎喆麻L、首席執(zhí)行官Matt Cox直言,“海運板塊營業(yè)利潤低于預期,為1970萬美元,同比減少46%;物流板塊好于預期,營業(yè)利潤達1130萬美元,同比增長18.9%?!?/p>

針對海運板塊的業(yè)績波動,Matt Cox解釋稱:“第二季度,中國出口需求持續(xù)強勁,阿拉斯加市場也有所改善,但夏威夷市場表現(xiàn)低于預期。”

美森輪船副總裁(亞洲業(yè)務)高強也表示,業(yè)績波動的主要原因,在于夏威夷地區(qū)經(jīng)濟增速放緩,而美森輪船在夏威夷市場的業(yè)務,約占總業(yè)務量的70%,市場變化對利潤會產(chǎn)生較大影響。

美森輪船副總裁(亞洲業(yè)務) 高強

根據(jù)美國夏威夷大學經(jīng)濟研究組織(UHERO)今年5月發(fā)布的報告,2019年,夏威夷實際GDP增長率預計為1.1%,低于2018年的1.3%。經(jīng)濟增速放緩也影響到了當?shù)氐暮_\需求。美森輪船在財報中明確表示,第二季度,夏威夷航線貨量同比減少2.3%,主要由于市場需求處于負增長。

而對于美森輪船的中美快航來說,情況則正好相反。第二季度,該市場貨量同比增長2.5%,平均運價也高于去年同期。

正是基于對這兩個主要市場需求變化的預期,美森輪船決定將“Kaimana Hila”輪從夏威夷市場轉(zhuǎn)移到中美快航上。這既提升了CLX航線的運力,適應市場需求,同時也可以釋放原有CLX航線上的部分船舶。

這些暫時退出的船舶,將被送至船廠安裝脫硫塔。而該輪的姐妹船“DanielK. Inouye”輪,目前仍在夏威夷航線運營,未來也可能投入中美快航,這將視夏威夷市場情況與中美貿(mào)易形勢而定。

高強還介紹說,在運力方面,今年第四季度和明年第二季度,美森輪船還將接收兩艘集裝箱/滾裝兩用船“Lurline”輪和“Matsonia”輪。這兩艘船與“Kaimana Hila”輪和“DanielK. Inouye”輪的規(guī)模相同?!癓urline”輪預計投入夏威夷航線,屆時,美森輪船在該市場將部署9艘船舶。

服務:簡單才能創(chuàng)造極致

事實上,美森輪船深入中美海運市場已有13年,有超過700個航次的快速穩(wěn)定交貨記錄,在業(yè)內(nèi)建立了極佳的口碑和信譽。

不過,當前中美貿(mào)易形勢存在著諸多不穩(wěn)定因素。Matt Cox就直言:“短期看來,中美貿(mào)易現(xiàn)狀給跨太平洋市場帶來了不確定性?!钡珜τ诿郎喆鲞\的主要貨物類型來說,中國仍是一個很難替代的市場。

可以說,在復雜多變的市場環(huán)境中,美森輪船的中美快航仍然能夠保持穩(wěn)健經(jīng)營,并帶動公司實現(xiàn)可觀的利潤,主要原因就是深入細分市場,通過提供差異化服務,創(chuàng)造價值。

據(jù)了解,美森輪船的中美快航,目前掛靠日本那霸和中國的寧波與上海,隨后直達美西洛杉磯。上海至洛杉磯全程僅需11天,是中美航線市場中速度最快的。

美森輪船中美快航示意圖

美森輪船在該航線所運輸?shù)呢浳铮酁閷r效性要求較高的商品,如服裝、鞋類、電子產(chǎn)品、時尚快消品等。這些客戶往往會選擇空運或是服務穩(wěn)定的船公司,但空運的成本相比海運較高,因此,美森輪船就成為既想保證時間又想價格實惠的客戶的首選。

準班率無疑是美森輪船的制勝法寶。

“之所以能保證高準班率,是因為我們使用的船舶更小,卸貨快,靠港時間短。大船為了裝滿貨物,就要掛靠更多的港口,不確定性也隨之增加?!备邚娊榻B說,“美森輪船在美國使用自己的碼頭,一周兩班船,隨時可以有泊位。”

此外,在船舶靠港卸貨后,美森輪船還提供將集裝箱送至港外堆場的服務。一方面可以減少擁堵,一方面也縮短了客戶的提貨時間,這是其作為美國本土船公司的獨有優(yōu)勢。

此外,物流業(yè)務與海運業(yè)務的高度配合,也是美森輪船保證貨物快速、準時交付的利器。

2008年,美森物流成立,主要業(yè)務包括貨代、訂單管理、集拼等海運配套服務。通過美森物流的集拼服務,來自亞洲各地的貨物,通過陸運、空運或水運的方式,先在上海集貨,再通過美森輪船的航線出運。

不過,高質(zhì)量的服務背后是較高的成本,高成本則會催生高運價。高強稱,為保證中美快航的速度,美森輪船是不計投入的?!按匍_到23節(jié),油耗自然也高,但這是一個良性循環(huán)。服務好,運價高,而因為運價高,自然有加速航行的經(jīng)濟基礎(chǔ),也就不在乎成本了。”

站在客戶的角度看,海運段的成本較高,但從整個供應鏈來說,可以創(chuàng)造巨大的收益?!白尶蛻艨吹綄崒嵲谠诘腻X”是美森輪船優(yōu)化供應鏈的理念。

當前,各大船公司都在談供應鏈,但美森輪船的邏輯更加簡單,用高強的話說:“美森就是專注地把該做的事做好,簡單才能創(chuàng)造極致?!备匾囊稽c是,做到極致并非一朝一夕之功,是靠日積月累、始終如一的堅持。

中美快航的成功,就是這份專注與堅持最好的證明。

未來:依然謹慎樂觀

展望未來,除了中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的不確定性,即將到來的2020年,所有航運企業(yè)還將面臨一場“大考”,那就是將于2020年1月1日正式生效的全球限硫令。航運企業(yè)必須選擇合規(guī)的方式達到減排要求,使用低硫油和安裝脫硫塔,是當前最主流的做法。

美森輪船是業(yè)內(nèi)較早選定脫硫塔的公司,旗下所有船舶都會安裝脫硫塔。據(jù)高強介紹,美森輪船曾在阿拉斯加市場試驗過脫硫塔的能效,“從技術(shù)上和經(jīng)濟上來看,都是更好的選擇?!?/p>

高強解釋說,安裝脫硫塔的成本較高,但投資回報依然可以令人滿意。美森輪船希望保持高品質(zhì)服務,因為船舶進入排放控制區(qū)(ECA),就要使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油,對油品的要求更高。在油品轉(zhuǎn)換的過程中,船舶不可避免地會減速,而使用脫硫塔,則可以免去油品轉(zhuǎn)換的過程,有利于保證航速。

據(jù)了解,到2020年,在美森輪船旗下部署在核心市場的12艘船舶中,將有8艘完成安裝脫硫塔,一艘備用船舶也將安裝脫硫塔。此外,作為備選方案,美森輪船的4艘大船還預留了LNG儲罐的位置。

美森輪船預計,公司全年平均運價可達到去年水平,但還是下調(diào)了全年EBITDA預期,比此前預計減少了1800萬美元。公司首席財務官Joel Wine解釋稱,這1800萬美元中,有約600萬美元來自于第二季度,剩余的1200萬美元,是基于對下半年的市場預期作出的展望,主要是對夏威夷市場貨量的展望。預計下半年,夏威夷經(jīng)濟增長放緩的趨勢將持續(xù)。

對于中美快航,美森輪船表示,跨太平洋市場供需波動將在下半年持續(xù),關(guān)稅問題帶來需求變化,導致各船公司調(diào)整運力。預計中美快航的年貨運量或低于去年,平均運價則有望達到去年水平。這主要由于2018年下半年受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響,中國出口商提前出貨,帶動強勁需求。

高強表示,美森輪船長期看好中國市場,也對未來充滿信心。

據(jù)了解,在所有中美海運市場中,美森輪船的貨量占比不到0.3%,但在部分細分市場中,美森輪船的市場占比高達30%。而這部分商品貨源,是其他亞洲國家難以復制的,這也是美森輪船的信心所在。

本文關(guān)鍵詞:中美航線 標簽:中美航線
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