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《全球港航信息化發(fā)展報告(2019版)》正式發(fā)布

來源: 上海國際航運研究中心 發(fā)布時間:2019-09-27 16:38:54 分享至:

圖1發(fā)布現(xiàn)場

2019年9月27日,在上海海事大學(xué)主辦、上海國際航運研究中心(以下簡稱“研究中心”)承辦的“SISI國際港航發(fā)展論壇(2019)——大數(shù)據(jù)助力港航創(chuàng)新發(fā)展”上,全球首部以港口、航運領(lǐng)域的信息化發(fā)展研究為主題的《全球港航信息化發(fā)展報告(2019版)》(以下簡稱“《報告》”)正式發(fā)布,《報告》由上海國際航運研究中心航運信息化研究所編寫并發(fā)布。該報告站在全球的角度,全面客觀總結(jié)2018年至今港航領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果和科學(xué)實踐經(jīng)驗,剖析信息化建設(shè)的脈絡(luò),預(yù)測未來港航信息化發(fā)展趨勢,幫助行業(yè)內(nèi)外全面了解全球港航信息化發(fā)展情況,為港航企業(yè)的信息化建設(shè)提供參考意見。該報告已經(jīng)連續(xù)三年發(fā)布,產(chǎn)生了廣泛的社會影響,成為全球港航信息化發(fā)展的權(quán)威指南。同時,今年還將首次同步出版英文版報告,進一步擴大該報告的國際影響力,為全球范圍內(nèi)港航信息化發(fā)展提供重要的參考。

會上,由研究中心秘書長真虹教授宣讀并且發(fā)布《全球港航信息化發(fā)展報告(2019版)》,介紹了該報告的編寫主題?!秷蟾妗饭卜譃槲鍌€章節(jié),對全球港口、航運、港航公共服務(wù)以及港航信息化創(chuàng)新等領(lǐng)域的信息化建設(shè)狀況進行了系統(tǒng)梳理,并對未來港航業(yè)信息化發(fā)展所呈現(xiàn)的熱點與趨勢進行了探討,今年《報告》中還首次披露了全球港航信息化市場規(guī)模以及港航業(yè)信息科技成熟度曲線兩大研究結(jié)果。

圖2《報告》封面

《報告》顯示,2018至2019年間,世界各國加速新興技術(shù)研發(fā),積極搶占下一代信息技術(shù)競爭制高點。新興技術(shù)的發(fā)展也對港口、航運信息化產(chǎn)生重大影響,主要包含以下六個方面:

第一,無人機械、智能機器等自主設(shè)備將帶來港口、物流、船舶領(lǐng)域的人機協(xié)同變革,除了全自動化碼頭和智能船舶以外的智能巡檢無人車、排放監(jiān)測無人飛機、無人駕駛集卡等應(yīng)用將呈現(xiàn)欣欣向榮的態(tài)勢;

第二,商用衛(wèi)星通信和5G商用通信發(fā)展將為航運產(chǎn)業(yè)鏈的透明化發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)條件,高頻率、低延遲、大規(guī)模的復(fù)雜協(xié)同應(yīng)用將會出現(xiàn);

第三,港航業(yè)的數(shù)字化(或區(qū)塊鏈)聯(lián)盟將會迅速增加和擴張,電子化單證的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)爭奪戰(zhàn)將拉開序幕,港航業(yè)務(wù)的邊界將模糊,延伸至供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運、船舶工業(yè)和裝備制造領(lǐng)域,為業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供廣闊天地;

第四,船舶、港機、車輛、閘口等終端的數(shù)據(jù)處理能力將會提升,改變過去物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用習(xí)慣于將數(shù)據(jù)匯總到云端集中處理的方式,邊緣計算有助于平衡港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中物聯(lián)網(wǎng)初期建設(shè)投入高和數(shù)據(jù)應(yīng)用見效慢之間的矛盾;

第五,沉浸式體驗(虛擬現(xiàn)實VR、增強現(xiàn)實AR、混合現(xiàn)實MR)技術(shù)提升了港航業(yè)操作、培訓(xùn)、調(diào)度類工作的空間自由度和直觀感受,港口和航運的集中式遠程控制、調(diào)度、培訓(xùn)中心將會進一步增多;

第六,港航企業(yè)對大數(shù)據(jù)的認(rèn)知越發(fā)理性,在高、中層領(lǐng)導(dǎo)崗位增設(shè)專職數(shù)字化復(fù)合人才,企業(yè)管理層面實現(xiàn)跨部門數(shù)字化項目推進機制的前提下,以業(yè)務(wù)應(yīng)用場景驅(qū)動和大中臺架構(gòu)理念支撐的港航大數(shù)據(jù)將進入全面發(fā)展階段。 

《報告》中首次對于全球港航信息化市場規(guī)模展開分析,提出港航企業(yè)對于信息化的投入呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。2018年,全球港航信息化市場規(guī)模達到1953.33億元人民幣,其中全球港口企業(yè)和航運企業(yè)信息化直接投入為362.66億元人民幣(不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容)?!?/p>



圖32018年港口和航運企業(yè)信息化投入

《報告》還創(chuàng)新性對港航信息化技術(shù)發(fā)展趨勢進行分析,給出港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線分析結(jié)果,如下圖所示??梢钥闯?,目前期望峰值較高的有智慧港口、5G網(wǎng)絡(luò)、區(qū)塊鏈等技術(shù),而網(wǎng)絡(luò)安全、航運大數(shù)據(jù)、微型衛(wèi)星、港機遠程控制等技術(shù)正在步入穩(wěn)步上升期。

圖4港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線

《報告》中進一步指出港航信息化發(fā)展的新熱點,包括終端智能化、應(yīng)用聯(lián)盟化、虛實一致化三個方面。

圖5 2019年港航信息化發(fā)展熱點示意圖

熱點一:智慧化聚焦于終端智能化。5G技術(shù)的成熟將為終端接入提供更大的帶寬和更低的延遲,這使得終端的數(shù)據(jù)采集、存儲、計算能力都有了很好的支撐。一方面,邊緣計算更便利,大量的計算任務(wù)不必放在云端,可以在采集終端上進行數(shù)據(jù)本地分析和存儲,只向云端上傳必要數(shù)據(jù),或者由大量的終端分布式響應(yīng)具體的數(shù)據(jù)查詢請求;另一方面,自主智能設(shè)備將廣泛的應(yīng)用于港航業(yè)。

熱點二:融合化聚焦于應(yīng)用聯(lián)盟化。數(shù)據(jù)融合關(guān)系到數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、共享機制、保密與安全等多方面問題,但本質(zhì)上融合的動力應(yīng)當(dāng)來源于數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景,即通過利用數(shù)據(jù)解決業(yè)務(wù)問題來實現(xiàn)融合。實踐中,由實際業(yè)務(wù)主體直接發(fā)起的數(shù)據(jù)共享合作往往阻力較大,相比之下通過第三方平臺進行數(shù)據(jù)融合的阻力較小。因此,當(dāng)前港航業(yè)中實際落地的數(shù)據(jù)融合案例都是以應(yīng)用導(dǎo)向的多方聯(lián)盟共同模式推進。

熱點三:平臺化聚焦于虛實一致化。平臺化的過程中,現(xiàn)實世界中的港航貨物運輸、裝卸操作和業(yè)務(wù)程序都以數(shù)據(jù)形式被放到了虛擬的信息化世界之中,而其具體表現(xiàn)形式可能是航運電子商務(wù)平臺或港航數(shù)字孿生。這就帶來了一個不可回避的問題,那就是如何確保虛擬世界和現(xiàn)實世界的一致性,即虛實一致性。如果線上虛擬世界的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實情況不一致,就失去了平臺化的意義。

本文關(guān)鍵詞:港航信息化 標(biāo)簽:港航信息化
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