不論是從軟件還是硬件上,大士港或許都是世界級的存在。
從一個小漁村到國際都市,新加坡的立國之本,離不開港口。
10月3日,新加坡大士港碼頭(以下簡稱大士港)舉辦了動土儀式,分為4階段建設。到了2040年,耗費200億新幣建設的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。
主持完動工儀式后,新加坡總理李顯龍(左)還興致勃勃地與新加坡國際港務集團有限公司(PSA)現(xiàn)任主席Peter Voser (中)及前任主席霍兆華(右)合影,背后,就是未來的大士港。
早在2013年,新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。
大士港未來設想圖,圖源:worldcargonews
大士港,儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。
港口對新加坡很重要
坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運線,新加坡港一直是東西方貿易的中心,也是亞太地區(qū)最大的轉口港,處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量,以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年,有8萬多艘船只往來馬六甲海峽,運送全球貨物商品貿易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油,70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區(qū),而其中大多都經過馬六甲海峽。
坊間一直有人說,誰能控制馬六甲海峽,誰就控制整個西太平洋,成為東亞的主角。
馬六甲海峽新加坡段今年6月19日船只分布圖,圖源:黑瞳視野
新加坡,正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業(yè)務,是新加坡的支柱產業(yè)之一,貢獻了新加坡7%的GDP。
每年約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港,港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙,平均每12分鐘就有一艘船舶進出。
新加坡港
因此,李顯龍也曾不止一次說過,新加坡港口取得成功,是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,連續(xù)4年在“海事之都”的評比中奪魁。
大士港有多牛
6500萬年吞吐量標準箱(TEU),是新加坡政府對大士港的估計。對比去年,新加坡港的數據也不過是3600萬TEU,位居世界第二。
圖源:搜航
更值得注意的是,廣義上的新加坡港,并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶,其實,新加坡目前有多達7個碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量,幾乎才是大士港估計的一半!
圖源:新加坡眼
因此,等大士港完工,新加坡的港口吞吐量,興許會翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務能力”,大士港將是一等一的存在。
其實,而大士港背后的PSA,前身為新加坡港務局,母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務不僅局限在新加坡,目前,他們在16個國家經營著28個港口,足跡遍布亞洲、美洲和歐洲!
大士港,全自動化的碼頭
大士港落成時,還將加入一些新的高科技元素,使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動存儲與截取系統(tǒng)等科技,成為真正意義上的全自動化碼頭。
其中,由瑞典著名電氣公司ABB制造自動引導運輸車,將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車,實現(xiàn)真正的無人駕駛運輸,采用的智能車隊管理和優(yōu)化系統(tǒng),能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。
自動引導運輸車,圖源:worldcargonews
另外一項高科技——雙懸臂集裝箱起重機,分為內懸臂和外懸臂,外懸臂負責將集裝箱從船上卸載,再交由內懸臂,將集裝箱裝放到卡車上。
內懸臂工作的同時外懸臂也在工作,圖源:PSA Singapore
自動化的起重機,由攝像機和激光傳感器進行精確測量,不需要過多人手,專家也能夠在遠程進行監(jiān)控。
據悉,這些設備的配套設施,將在明年年底完成。為了提前準備,新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術和自動化,提高港口運營的效率和效益。
在管理上,大士港也將安裝先進的船運交通管理系統(tǒng),協(xié)助監(jiān)督航運交通,向船只建議最安全及有效的路線,并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上,大士港或許都是世界級的存在。
新加坡的“野心”
其實,大士港的修建,是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍圖草案》的一部分。
大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭,存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間,和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
圖源:TTG Asia
因此,政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港,在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”,在發(fā)展船運的同時,繼續(xù)將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。
未來的5-10年,貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后,加上連接圣淘沙的部分,整個南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃,規(guī)模是濱海灣的2.5倍!
規(guī)劃中的“南部瀕水區(qū)”
拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道,行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間,一路走去圣淘沙不是夢!
所以,別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”,是航運業(yè)的“挽歌”。李顯龍在大士港動土儀式上,可是明明白白地呼吁新加坡年輕人,多多考慮加入海事行業(yè),為新加坡未來的海事歷史,寫下新篇章。
畢竟,航運業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個左右的工作機會,不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說,對政府來說都是舉足輕重的。
只不過,據說建成后的大士港,300碼面積只需要9人就能管理,現(xiàn)有的從業(yè)人士,會不會面臨和機器競爭工作的可能呢?