8號下午，世界港口大會舉辦了《共建“一帶一路”倡議帶來新機遇》和《新技術給港口業(yè)界帶來的新挑戰(zhàn)》兩場平行分論壇。來自國內(nèi)外的港口和航運業(yè)專家、學者各抒己見，共議港口建設。

中國港灣工程有限責任公司董事長林懿翀認為，當前，可持續(xù)發(fā)展理念引領全球港口產(chǎn)業(yè)方向，投建營一體化正成為國際港口業(yè)務發(fā)展趨勢。

廣州市港務局副局長黃波表示，廣州港近年來依托國際國內(nèi)港口培訓行業(yè)優(yōu)勢資源，以廣州市港務局為基礎，先后與多個機構開展培訓合作。未來，廣州將繼續(xù)做好面向“一帶一路”的港航人才培訓業(yè)務，持續(xù)擴大和深化廣州港與國際港口間的人才培訓與人文交往，“今年還將舉辦兩期定制培訓服務，分享建設智慧港口的想法”。此外，廣州港接下來將與中資企業(yè)一起“走出去”，廣泛參與到“一帶一路”沿線港口的建設和發(fā)展當中。

上海振華重工(集團)股份有限公司副總裁張健表示，目前已經(jīng)開發(fā)出了無人駕駛跨運車及無人駕駛集卡車隊，能夠實現(xiàn)自動行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物避讓等功能，推動港口的智能化轉型。最近幾年，廣州港、天津港、深圳海星港等在建設自動化碼頭。

未來港口如何實現(xiàn)智能化發(fā)展?安永全球副主席肖恩·克勞福德認為，港口需要在跨行間和同行間進行密切合作，包括海關、銀行、保險公司、航運公司等。另外，人工智能和機器學習也可以優(yōu)化港口作業(yè)，機器學習和人工智能的數(shù)據(jù)預測可以讓港口運營方更好地去分析數(shù)據(jù)，提高工作效率，如提前兩到三周預測船只的到港時間，可節(jié)省近一千萬美元的成本。