據(jù)新加坡某學術(shù)機構(gòu)一項研究顯示，到2040年，3D打印技術(shù)的發(fā)展將影響當?shù)?0%的航運貨運量。

人們一直認為3D打印將給集裝箱運輸領(lǐng)域帶來一些沖擊，這項技術(shù)將取代出口全球的離岸制造業(yè)，拉近客戶與產(chǎn)品的距離，甚至讓他們能在家中自己制造產(chǎn)品。但是，迄今為止，除了一些危言聳聽的論調(diào)之外，我們幾乎沒有多少硬性數(shù)據(jù)能夠量化未來3D打印可能給全球航運業(yè)造成的實際影響。

近日，新加坡國立大學商學院分析與運營系副教授Goh Puay Guan在新加坡海事研究機構(gòu)論壇上分享了南洋理工大學與新加坡國立大學聯(lián)合開展的一項研究。

目前3D打印數(shù)量非常小，只占全球制造業(yè)0.02%，因此該技術(shù)對航運貨運量的影響尚未顯現(xiàn)出來。不過，Goh Puay Guan教授為我們描繪了一幅類似于電子商務的發(fā)展圖景。他指出，電子商務在上個世紀90年代中期就已經(jīng)出現(xiàn)，但零售業(yè)直到過去10年才真正感受到電子商務帶來的大規(guī)模影響。

根據(jù)Goh Puay Guan教授的分析，3D打印對航運業(yè)的影響估計要到2030年才會開始顯現(xiàn)，屆時3D打印將取代批量生產(chǎn)。

按照航運貨運量每年增長3%來算，研究人員模擬了多種不同的發(fā)展情況。到2040年，航運貨運量可能會減少10%，到2045年可能會減少5%至20%。

3D打印無人船

3D打印所使用的原材料無法填補制造量的缺口，因為增材制造（即3D打?。┑牟牧舷倪h遠小于傳統(tǒng)制造業(yè)。而且，與當前不同的是，3D打印使用的樹脂型材料很有可能會通過集裝箱船運輸，因此原材料使用量的下降將對干散貨運輸造成更大的影響。

隨著產(chǎn)品制造向3D打印轉(zhuǎn)型，供應鏈也可能會呈現(xiàn)碎片化形態(tài)，不再像現(xiàn)在這樣集中。這些預測對于新加坡這樣的國家而言非常重要，該國正在投資145億美元打造下一代集裝箱碼頭大士港，到2040年該港口吞吐量將達到6500萬TEU/年。