上周大型油輪市場持續(xù)瘋狂暴漲,VLCC日租金一度上漲到令整個航運(yùn)業(yè)咂舌的30萬美元的水平。在知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SIMPSON | SPENCE | YOUNG,簡稱SSY發(fā)給信德海事網(wǎng)的一份簡報中,該機(jī)構(gòu)的分析師寫到,“(運(yùn)費市場的)狂野程度遠(yuǎn)超2007-2008的油輪市場高峰,是我從業(yè)30多年來從未見過的?!?/p>
可是,正如產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多市場參與者向信德海事網(wǎng)問到的那樣,這樣火爆的市場到底能持續(xù)多久呢?
上周,原油油輪利潤飆升,突破2007-08年的高點,有報道稱,波斯灣新加坡(AG-Singapore)航線的VLCC拿到了租船費率高到WS325的租約。這一費率相當(dāng)于每天327,853美元(ex-idle)的日租金水平,令人咋舌。另有報道,波斯灣印度西(AG-WC India)之間的短途航線更是拿到了令人震驚的WS400的費率,亦即這相當(dāng)于每天35.8萬美元(ex-idle),或29.5萬美元(in-idle)的日租水平。
眾多船東和市場分析師,券商紛紛表示,此生有幸目睹油輪市場這一場難得的“完美風(fēng)暴”。
如信德海事網(wǎng)此前多篇文章分析到,造成本次油輪市場“完美風(fēng)暴”主要有如下幾個主要原因:
沙特?zé)捰驮O(shè)施遭遇無人機(jī)襲擊,導(dǎo)致更多原油買家從航程更遠(yuǎn)的地方購買原油,增加了運(yùn)距。
美國對中國油船船東/運(yùn)營公司的制裁導(dǎo)致大量超大型油輪突然被排斥在租船市場外。
全球最大的油輪租賃公司之一??松梨?ExxonMobil)已禁止使用去年在委內(nèi)瑞拉??窟^的油輪。市場擔(dān)心其它一些美國煉油商可能也會效仿此舉。
伊朗油輪在沙特紅海海域遭遇襲擊,這給原本已經(jīng)非?;馃岬挠洼喪袌鲈俅渭訙?。
而所有這些“黑天鵝”因素又剛好疊加上:
油運(yùn)市場的季節(jié)性上升(需求上升);
部分船舶為滿足IMO2020全球限硫新規(guī)的要求而進(jìn)入船廠改裝脫硫設(shè)備(運(yùn)力供給受限);
另一部分船舶被用于做海上浮式儲油設(shè)施(倉庫)(運(yùn)力供給受限);
等等因素的影響,市場不想火爆都不行。
數(shù)據(jù)來源:Clarksons,孟祥竹 制圖
運(yùn)費市場的飆升是驚人的,但不管是商業(yè)戰(zhàn)場還是股票市場,時刻保持著一顆清醒的頭腦是非常重要的。
面對如此火爆的市場,航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY的一位分析師同時也通過信德海事網(wǎng)向市場參與者警告到,“希望今年盈利豐厚的大型油輪船東,保持清醒的頭腦,切記轉(zhuǎn)身即大舉投資新造大型油輪!偶然因素造成的運(yùn)力短缺,不可持續(xù)?!?/p>
我們再從其他方面來看看,油輪市場高運(yùn)價/租金之后,可能會發(fā)生的那些事。
首先,本輪油輪運(yùn)價的飆升是驚人的,但如果繼續(xù)持續(xù)下去,可能會對石油需求造成抑制作用。而在全球消費因經(jīng)濟(jì)放緩而萎縮之際是很容易發(fā)生的。實際上自運(yùn)費飆升以來,全球各地的煉油廠已經(jīng)深深的感受到了這種痛苦,他們正因為油輪運(yùn)費的飆升承受著巨大壓力。
一般而言,海運(yùn)費通常只占原油交付總成本的一小部分。然而,由于租一艘超大型油輪VLCC的成本假如一直徘徊在每天30萬美元以上,而原油價格徘徊在每桶60至65美元的狹窄區(qū)間,那么運(yùn)費就將成為一個占據(jù)交付成本非常重要的組成部分。
截至上周五(10月11日),阿拉伯輕質(zhì)原油的交易價格為每桶62.2美元。從波斯灣AG到日本的VLCC貨物的運(yùn)輸成本大約是8.7美元/桶,運(yùn)費占總交付成本的12%以上。
此前該占比的最高紀(jì)錄出現(xiàn)在2015年12月,當(dāng)時運(yùn)費約占交貨總成本的9%。然而,當(dāng)時阿拉伯輕油(Arab Light)的價格僅為每桶30.8美元,運(yùn)費為每桶3.14美元。2017年12月,該比率為8%,運(yùn)費在7.6美元/桶,阿拉伯輕油油價約為每桶87.9美元。
數(shù)據(jù)來源:Arrow
值得一提的是,之前的該比率峰值都沒有超過幾周。2015年至2016年,這一比例在相當(dāng)長一段時間內(nèi)保持高位,但不是由于高運(yùn)費,而是由于低油價。
那么,這意味著目前油輪市場的高運(yùn)費行情一定是不可持續(xù)的么?目前的情況應(yīng)該來說30萬每天的水平應(yīng)該不會堅持很長時間。因為我們已經(jīng)了解到很多船東已經(jīng)推遲了脫硫設(shè)備的改裝以便搭上這波具有歷史紀(jì)錄的好行情,如果其他因素保持不變,這也將進(jìn)一步緩解運(yùn)力緊縮的局面。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Anoop Singh近期就介紹到,截至上周初,約占全球VLCC船隊1.5%的VLCC船舶正在船廠進(jìn)行VLCC改裝工作。另外還有大約6%的該類船舶正等待這進(jìn)行改裝,預(yù)估有部分船舶會被迫或故意推遲進(jìn)塢。
實際上根據(jù)最新的市場反饋,在運(yùn)費大幅上升,煉油商利潤率大幅下滑之際,已經(jīng)有亞洲石油公司(比如中石化, 印度石油公司 以及一些東北亞的煉油商等)削減現(xiàn)貨原油購買量的消息傳出,這導(dǎo)致VLCC費率已經(jīng)開始出現(xiàn)向下的調(diào)整。
根據(jù)最新的市場消息顯示,Koch Industries臨時從Total旗下的租船公司 CSSA 租了一艘320,100-dwt 的Eagle Verona輪(2013年建造)用于西非-中國航線,11月15-18日的裝載期,費率已經(jīng)降到了WS205,相當(dāng)于TCE 每天$206,237(ex-idle days)。
另外ST Shipping以 WS240的費率水平租用了一艘名為 Maran Capricorn 320,500-dwt, 2008建造)的VLCC,相當(dāng)于TCE $237,228每天。
一位來自于倫敦的經(jīng)紀(jì)人表示,市場或許正在降溫。
但我們也必須承認(rèn),短時間內(nèi)油輪的高收益的市場行情也不太可能在一夜之間消失。雖然一些船東預(yù)計將推遲旗下一些船舶到第一季度再進(jìn)行脫硫設(shè)備的改造,但我們也注意到今年接下來一段時間里,新船的交付量也將非常的有限。
Braemar ACM還介紹到,目前在新加坡海峽總共有35艘VLCC,3艘suezmax停泊用于儲油(倉庫),而今年6月份的時候,分別為22艘和0艘。
數(shù)據(jù)來源:Arrow
此外, 目前沒有任何跡象表明美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉等相關(guān)國家的制裁將很快解除,那些受到制裁影響的油輪也不會在短時期內(nèi)“重獲自由”,加上最近針對油輪的一系列攻擊也暴露了全球石油供應(yīng)鏈的脆弱性;海灣、紅海等地區(qū)的緊張局勢也可能會持續(xù)一段時間,并有可能發(fā)生進(jìn)一步的襲擊。
最重要的是,油輪運(yùn)輸?shù)男枨蟮拇_也正在上升,因為通常的季節(jié)性因素和在國際海事組織2020年的限硫的最后期限前投產(chǎn)更高的煉油產(chǎn)能等等實際需求還是比較剛需的。
總的來講,雖然30萬美元/天的行情是不太可能長時間持續(xù)的,但今年第四季度原油運(yùn)輸行業(yè)的表現(xiàn)要比此前各大船東及航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)所預(yù)計的情況要好很多。