會(huì)議還發(fā)布了《長(zhǎng)三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》。

10月25日，第二屆“新時(shí)代·大航?！?qiáng)國(guó)夢(mèng)——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會(huì)在上海臨港召開。

大會(huì)由中國(guó)交通報(bào)社黨委書記、董事長(zhǎng)蔡玉賀主持，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)專職副主任吳曉華、交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)曹鋼分別發(fā)表致辭。

在演講環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、國(guó)際海事組織首屆海事大使徐祖遠(yuǎn)，發(fā)表了題為《智能科技革命下的航運(yùn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換》的主旨演講。

交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、國(guó)際海事組織首屆海事大使徐祖遠(yuǎn)

他表示，新動(dòng)能與舊動(dòng)能之間共存互融時(shí)肯定會(huì)產(chǎn)生不適應(yīng)、排斥甚至降低生產(chǎn)效率。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換面臨的問題主要包括三點(diǎn)：一是海事衛(wèi)星通信寬帶有限，費(fèi)用高昂；二是普通計(jì)算機(jī)難以滿足要求，硬件升級(jí)困難；三是系統(tǒng)智能化程度越高，人的參與越少。

對(duì)此，他提出三點(diǎn)意見：第一，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換需要政府推動(dòng)，比如已發(fā)布的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》和《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》；第二，智能航運(yùn)需要更實(shí)際、更有效的行動(dòng)；第三，航運(yùn)業(yè)要與社會(huì)、全球形成良性互動(dòng)。

中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方

中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方發(fā)表了題為《智聯(lián)科技賦能新時(shí)代港航業(yè)發(fā)展》的主題演講。

他對(duì)港航智聯(lián)的理念做出了解讀，港航智聯(lián)即全面感知外部的環(huán)境，通過機(jī)器學(xué)習(xí)做出響應(yīng)、識(shí)別，將信息全面數(shù)字化，構(gòu)建知識(shí)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、方法庫(kù)等基礎(chǔ)，利用歷史數(shù)據(jù)，既往經(jīng)驗(yàn)，通過智能技術(shù)、計(jì)算能力做出決策。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理王海民

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理王海民發(fā)表了《聚焦數(shù)字化創(chuàng)新 迎接航運(yùn)新時(shí)代》的演講。

他認(rèn)為，全球班輪業(yè)足以容納兩個(gè)、三個(gè)甚至更多的以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的數(shù)字化平臺(tái)。而且，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化技術(shù)的高度融合是一項(xiàng)深度挑戰(zhàn)，航運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新必將是一個(gè)循序漸進(jìn)和不斷優(yōu)化的過程。

而在數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直在行動(dòng)，例如在引入人工智能后，客戶的信用期審核由原來傳統(tǒng)人工審批的六個(gè)步驟，轉(zhuǎn)化為AI自動(dòng)審批，一步到位，大大提高了效率。

馬士基（中國(guó)）有限公司總裁彥辭

馬士基（中國(guó)）有限公司總裁彥辭發(fā)表了《數(shù)字化推動(dòng)航運(yùn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型》的主題演講。

彥辭介紹，馬士基正在實(shí)施“互聯(lián)船舶”計(jì)劃，以推動(dòng)船舶數(shù)字化。該項(xiàng)目致力于促進(jìn)IT平臺(tái)現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)端到端的燃油優(yōu)化，縮短船舶在港口的停留時(shí)間（如縮短加油或維修時(shí)間），推行統(tǒng)一的船—岸操作系統(tǒng)，提升船舶連接度等。

據(jù)了解，馬士基還正在與寧波港、青島港合作 “霧警”項(xiàng)目（即將先進(jìn)的光學(xué)傳感器和雷達(dá)引入中國(guó)具戰(zhàn)略價(jià)值的港口，以尋求減少港口關(guān)閉時(shí)間的方法）、Apex項(xiàng)目—情境感知（人工智能將協(xié)助船員使用傳感器融合）等。

上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊

此外，上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊發(fā)表了《以智能化引領(lǐng)，推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展》的主題演講。他認(rèn)為，港口一定會(huì)打造一個(gè)共同運(yùn)營(yíng)、共同接受的生態(tài)圈。

他進(jìn)一步透露，明年或后年，上港集團(tuán)會(huì)啟動(dòng)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程的徹底改造，同時(shí)還將打造內(nèi)河、海鐵聯(lián)運(yùn)的平臺(tái)。在5G方面，他重點(diǎn)介紹了洋山港試驗(yàn)的5G+自動(dòng)駕駛重卡現(xiàn)狀，并期望能夠通過5G與AGV、AI、VR、AR等技術(shù)的融合，推動(dòng)上港集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

招商輪船董事長(zhǎng)謝春林

招商輪船董事長(zhǎng)謝春林發(fā)表了《招商輪船智能航運(yùn)的探索實(shí)踐與思考》的主題演講。

他提出智能航運(yùn)的四個(gè)階段，第一是船岸智能互聯(lián)，第二是商業(yè)智能，第三是管理智能，第四是智能生態(tài)。

他認(rèn)為，在第一階段硬件條件已經(jīng)基本具備，軟件部分的研發(fā)也如火如荼；第二階段各行業(yè)有很強(qiáng)的通用性，航運(yùn)業(yè)完全可以借力其它行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展；第三個(gè)階段細(xì)化到每個(gè)節(jié)點(diǎn)和特定事項(xiàng)，有行業(yè)通用的部分，但更重要的是要有個(gè)性化定制，企業(yè)必須自主創(chuàng)新；第四個(gè)階段則需要整個(gè)運(yùn)輸鏈條的配合。

中國(guó)船級(jí)社總裁莫鑒輝

中國(guó)船級(jí)社總裁莫鑒輝發(fā)表了以《開放 共享 創(chuàng)新 促進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展》為主題的演講。

在提及智能航運(yùn)五要素之一的智能船舶時(shí)，他表示，未來智能船舶的發(fā)展體現(xiàn)為錨地到錨地，因?yàn)殄^地的條件與整個(gè)航運(yùn)的環(huán)境相比要好，相對(duì)來說更容易實(shí)現(xiàn)。目前推出的“大智”號(hào)可以說是智能船舶1.0時(shí)代的代表，VLCC也只是2.0時(shí)代，距離完全推廣智能船舶，仍任重道遠(yuǎn)。

會(huì)議期間，還發(fā)布了由上海組合港管理委員會(huì)辦公室主編的《長(zhǎng)三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》。

《長(zhǎng)三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布儀式

本次大會(huì)由交通運(yùn)輸部海事局、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、中國(guó)航海學(xué)會(huì)、上海組合港管委會(huì)辦公室、中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)為指導(dǎo)單位，中國(guó)交通報(bào)社、人民郵電報(bào)社、上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)、上海海事大學(xué)、上海港城開發(fā)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合主辦，上海臨港海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司協(xié)辦，超過300名嘉賓參加了本屆會(huì)議。