11月5日,寧波海事法院發(fā)布一起一船兩抵糾紛案例。
位于浙江省長(zhǎng)涂鎮(zhèn)的某船廠因資金緊張,與浙江某租賃公司簽訂融資租賃合同,約定租賃公司以人民幣1.2億元的價(jià)格向某船廠購(gòu)買造船設(shè)備等租賃物后再回租給某船廠使用,某船廠應(yīng)支付合同約定的租金及其他應(yīng)付款項(xiàng)等。雙方又簽訂補(bǔ)充協(xié)議,將登記在某船廠名下的在建大型集裝箱船“XXX0236”輪抵押給租賃公司,該輪在浙江海事局辦理了抵押權(quán)登記,擔(dān)保金額1.2億元。但自2018年10月以來,某船廠未按約定支付租金,同時(shí)又有多起已到期債務(wù)未能清償,卷入多宗重大被訴案件。
2019年3月底,租賃公司發(fā)現(xiàn)上述抵押船舶“XXX0236”輪竟然在未被注銷中國(guó)船籍、所有權(quán)和抵押權(quán)登記的情況下,又在利比里亞被登記為新船名“地中?!XX”,登記所有人為某利比里亞公司,并已另行抵押、出租給他人。因兩船的IMO號(hào)相同,所以“XXX0236”輪與“地中海·XXX”輪實(shí)系同一條船,而更嚴(yán)重的是,該輪已擅自出廠離開中國(guó)海域,由國(guó)外某航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)集裝箱班輪運(yùn)輸,抵押權(quán)人租賃公司已完全失去對(duì)該輪的控制。
2019年3月底,租賃公司先向?qū)幉êJ路ㄔ鹤再Q(mào)區(qū)海事法庭遞交了訴前保全申請(qǐng)書,申請(qǐng)凍結(jié)某船廠的銀行賬戶。寧波海事法院立即受理申請(qǐng),經(jīng)審查后凍結(jié)了某船廠銀行賬戶存款12500萬元或1870萬美元。
IMO號(hào):國(guó)際海事組織International Maritime Organization(簡(jiǎn)稱IMO)規(guī)定的勞氏船舶登記號(hào),通過IMO注冊(cè)的國(guó)際海船都有IMO號(hào),相當(dāng)于一個(gè)國(guó)際通用的船舶身份證號(hào),終生不會(huì)改變。IMO是唯一的,除非船舶進(jìn)船廠拆船才會(huì)注銷。船旗、呼號(hào)、船名均可以改,但I(xiàn)MO號(hào)不會(huì)變。
一船兩抵:根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,已安放龍骨或處于相似建造階段的船舶屬于建造中的船舶,可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。該案中租賃公司享有“XXX0236”的在建船舶抵押權(quán),同時(shí),由于層層復(fù)雜的關(guān)系,該船跨國(guó)更名后登記在某航運(yùn)利比里亞公司名下,另行抵押給國(guó)外的金融機(jī)構(gòu),故此,一艘船上存在兩個(gè)抵押權(quán)。租賃公司對(duì)該船的在先抵押權(quán)經(jīng)過登記,可以對(duì)抗第三人。
涉事集裝箱船首航回中國(guó)上海洋山集裝箱碼頭裝貨時(shí)被扣押,該船所有的某航運(yùn)公司向上海海事法院提供了1862萬美元現(xiàn)金擔(dān)保,船舶解扣。
經(jīng)查,該船在國(guó)內(nèi)以在建船舶由造船人某船廠抵押給租賃公司;建造完畢后某船廠將其出售給挪威的S公司,后又出售給位于英屬根西島的C公司(同時(shí)為光船承租人),在利比里亞重新取得另一個(gè)船名,登記在某利比里亞公司名下,后出租給瑞士的某航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)集裝箱班輪運(yùn)輸,還另行抵押給國(guó)外金融機(jī)構(gòu)取得貸款。
經(jīng)法院調(diào)解,多方達(dá)成和解協(xié)議,確認(rèn)債權(quán)金額為人民幣124800783元及罰息(附條件免除),從某航運(yùn)公司向上海海事法院提供的1862萬美元現(xiàn)金擔(dān)保中支付(該款由上海海事法院移送寧波海事法院),但該款實(shí)際由S公司向某航運(yùn)公司提供。多余款項(xiàng)退還某航運(yùn)公司,租賃公司收款后注銷國(guó)內(nèi)船舶所有權(quán)和抵押權(quán)登記等等。
6月15日下午,所有協(xié)議各方約定在中國(guó)與歐洲同步簽約,涉及歐洲各方(被告某利比里亞公司、某航運(yùn)公司)的協(xié)議在意大利簽字,國(guó)內(nèi)的四方(租賃公司、某船廠、S公司、C公司)協(xié)議簽字儀式則在寧波海事法院同時(shí)舉行。