大數(shù)據(jù)時代，來的突然，來的猛烈。它為行業(yè)帶來希望的同時，也讓大家感覺茫然無措。自2008年金融危機以來，航運造船業(yè)一直被迷霧籠罩，分辨不清前進方向。大數(shù)據(jù)時代的來臨，就好比迷航在無邊海面上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知最有效的道路是哪條。

未來的核心競爭力

對于航運數(shù)字化的命題，大家都是摸著石頭過河，各家有各法，于是便出現(xiàn)了百舸爭流千帆競的熱鬧場面。然而，由于各家情況和對數(shù)字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目標(biāo)燈塔之路，尚無人知曉。

近期，有專家給出了答案——未來十年，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)(人工智能、機械智能、智能裝置等)的不斷成熟，將促進虛擬世界和現(xiàn)實世界的不斷交匯融合?；跀?shù)據(jù)的服務(wù)系統(tǒng)和生態(tài)平臺將成為行業(yè)核心競爭力。該專家對此解釋道，隨著時間的推移，數(shù)字化將為商業(yè)模式帶來顛覆性改變。在未來的航運業(yè)，資產(chǎn)將成為服務(wù)，以堅實的數(shù)字化基礎(chǔ)，提供全方位個性化服務(wù)以實現(xiàn)客戶粘性；服務(wù)將成為系統(tǒng)，與多方行業(yè)伙伴合作推動創(chuàng)新，掌握信息落實以客戶為中心的商業(yè)洞察實現(xiàn)業(yè)態(tài)有機聯(lián)動；系統(tǒng)將成為生態(tài)平臺，主導(dǎo)開放生態(tài)平合，對接外部豐富多樣的內(nèi)容，顛覆傳統(tǒng)航運企業(yè)和貨主的關(guān)系，從純交易轉(zhuǎn)變?yōu)榛ダ献鞴矂?chuàng)價值。

隨著時間的推移，古老的航運業(yè)也開始慢慢“瓦解”，同時，冥冥之中有一股強大的顛覆力量正在慢慢積蓄，只待時機出現(xiàn)，便以雷霆之勢噴薄而出。

破繭中的航運業(yè)

隨著航運數(shù)字化的不斷發(fā)展，行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)也在逐漸發(fā)生改變。數(shù)字化運營賦能因子為行業(yè)帶來了顛覆性的趨勢。

讓船舶擁有智慧。2017年12月，我國研制的全球首艘智能商船iDolphin(智慧海豚型)38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國國際海事會展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個可自主學(xué)習(xí)的船舶智能運行與維護系統(tǒng)(SOMS)。SOMS系統(tǒng)擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統(tǒng)，可使船舶運營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟的時代需求。其中，智能航行系統(tǒng)可通過對多種航運線路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛(wèi)星導(dǎo)航信息進行計算分析，給出省時、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。不僅如此，船舶上安裝的500個傳感器可以在船舶實際航行過程中對內(nèi)外信息進行收集，豐富其數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)自主“學(xué)習(xí)”。據(jù)了解，該平臺還可以安裝在多種船舶上，通過共享平臺將眾多船舶的數(shù)據(jù)共享。該艘船的發(fā)布，不僅在全球海事業(yè)發(fā)展進程中具有里程碑意義，也標(biāo)志著中國智能船舶、智能航運時代的來臨。

2018年8月，全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號的合作伙伴挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime)宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團已經(jīng)與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗(約合2960萬美元)建造合同，預(yù)計將于2020年第一季度完成交付。據(jù)了解，“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動支線集裝箱船，完全實現(xiàn)零排放。最初“Yara Birkeland”號將采用人工操作，預(yù)計將在2022年實現(xiàn)全自動運營。屆時該船將在波斯格倫、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動航行?！癥ara Birkeland”號的推出將航運數(shù)字化發(fā)展推向了另一個高潮。有業(yè)內(nèi)人士稱，這將可能會成為全球航運史上的一個巨大轉(zhuǎn)折點。

讓信息實現(xiàn)共享。2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟(簡稱DSCA)，致力于推動集裝箱航運的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和聯(lián)通性，協(xié)調(diào)船公司、客戶和第三方之間的信息交流，為班輪公司及客戶提升效率。據(jù)了解，該計劃將通過船舶共享協(xié)議，船公司間可通過彼此的船舶運輸各自的貨物。目前航運業(yè)由于各公司間使用的通信系統(tǒng)不同，一家公司可能無法獲取另一家公司船舶上的貨物信息，可能導(dǎo)致客戶在貨物裝載后，丟失貨物的定位信息。因此，聯(lián)盟的工作將是促進信息共享，確保運輸可見性。

讓船港實現(xiàn)互聯(lián)。2018年1月，全球最大規(guī)模、自動化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動化碼頭開港投入運營，這座 “魔鬼碼頭”采用無人運營無人作業(yè)，海關(guān)也首次在無人碼頭使用自動化監(jiān)管設(shè)備，實現(xiàn)通關(guān)驗放自動化。據(jù)介紹，生產(chǎn)管理系統(tǒng)實現(xiàn)自動化后，橋吊操控和堆場作業(yè)、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動。洋山四期采用由上海振華重工自主設(shè)計制造的自動化裝卸設(shè)備，其中，自動引導(dǎo)運輸車(AGV)既可以深入懸臂箱區(qū)作業(yè)，又可以在堆場中來回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(yè)，又可以有效降低碼頭能耗。通過智能系統(tǒng)，AGV可以自定行車路線，有效規(guī)避碰撞。洋山四期的鋰電池驅(qū)動AGV采用了當(dāng)今最前沿的技術(shù)，除了無人駕駛、自動導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

隨著探索與嘗試的進一步加深，各企業(yè)更加堅定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型這條路。2018年1月15日，以色列航運公司以星航運宣布任命Liav Geffen擔(dān)任公司首席數(shù)字官(Chief Digital Officer, CDO)，該崗位的設(shè)立將進一步增強以星航運在業(yè)界的數(shù)字化戰(zhàn)略地位。2018年1月24日，法國達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告稱，公司將于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy為集團高級副總裁，以加速企業(yè)科技轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)其成為數(shù)字解決方案中行業(yè)領(lǐng)袖的雄心。這些都充分說明了各大企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級進入提速期。從頂層設(shè)計開始，逐步在公司業(yè)務(wù)的各個方面全面鋪開，以實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

種種跡象表明，隨著數(shù)字化進程的推進，航運業(yè)這個古老行業(yè)的封閉結(jié)構(gòu)正在被逐漸擊破，新的形態(tài)和分工正在悄然形成。

攜手奮楫新征程

航運業(yè)是一個高投入的行業(yè)，管理資產(chǎn)重，運營成本高，同時，市場多變難測，運行環(huán)境復(fù)雜，市場供需長期失衡，行業(yè)競爭激烈，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等諸多壓力使得航運企業(yè)不得不時刻保持自身有效競爭力，才可在激流中占有一席之地，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而數(shù)字化+航運是以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的最佳方式。

一家因數(shù)字化而生的新生代公司Metis Cybertechnology的首席執(zhí)行官Mike Konstantinidis曾明確表示：“任何一個在未來幾年不采用新數(shù)字技術(shù)的人都將被邊緣化，因為這是涉及到生存的問題?！睘榱嗽跀?shù)字化時代來臨之際能夠抓住機遇，順利搭上數(shù)字化浪潮列車，各方也開始結(jié)合自身特點，主動開啟探尋數(shù)字化發(fā)展的道路。

日本郵船旗下一艘大型汽車運輸船“Iris Leader”號于近日完成了全球首次基于國際法規(guī)進行的“有人自動航行船舶”的自主航行系統(tǒng)海上試驗，該船完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發(fā)布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》(MASS)的各種試驗項目。據(jù)了解，該船安裝了日本郵船與日本海洋科學(xué)(JMS)共同開發(fā)的最佳導(dǎo)航程序——Sherpa System for Real(SSR)船舶導(dǎo)航系統(tǒng)，可以避免與其他船舶相撞。日本郵船表示，通過這次航行獲得的實際經(jīng)驗和數(shù)據(jù)能夠進一步確定SSR系統(tǒng)的可用性和其對安全和優(yōu)化操作帶來的好處。本次試驗是日本郵船實現(xiàn)載人自主船舶研發(fā)的關(guān)鍵一步。未來，日本郵船將對本次試驗收集的數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)程序得出的最優(yōu)航線與人類專業(yè)判斷所確定的最優(yōu)航線之間的差異進行調(diào)整，繼續(xù)研發(fā)以便將SSR系統(tǒng)升級為更先進的導(dǎo)航支持系統(tǒng)。

當(dāng)?shù)貢r間10月10日，一艘長7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國緬因大學(xué)(University of Maine)一個實驗室公開亮相，該船被命名為3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義是“我領(lǐng)導(dǎo)(I Lead)”。這是全球最大型3D打印機，也是有史以來體積最大的3D打印物和3D打印船，顯示3D打印技術(shù)應(yīng)用于模型和原型樣機制作的前景。據(jù)悉，該船是在72小時不間斷打印過程中一體成形制成，制造成本約40000美元。專家們還向大家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當(dāng)天儀式上，代表緬因州的美國聯(lián)邦參議員蘇珊·柯林斯登船在緬因大學(xué)“海洋模擬器”——一個巨大的“室內(nèi)游泳池”內(nèi)“航行”。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心創(chuàng)始總監(jiān)哈比卜·達(dá)格表示，這個例子顯示，大型3D打印可以創(chuàng)建出更大的物體以幫助企業(yè)進行產(chǎn)品開發(fā)。此外，緬因大學(xué)與田納西州橡樹嶺國家實驗室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進行一項打印機計劃的研究，該計劃致力于使用以纖維素材料增強的生物基礎(chǔ)熱塑性塑料，制造出更堅固耐用且可回收的3D打印材料。如果計劃順利，打印機將能快速生產(chǎn)出船?；蛩嗤爸惖奈锲?，并可回收再利用。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心后續(xù)將研究如何利用3D打印技術(shù)提升本地造船業(yè)的競爭力。

近日，一艘漂浮在英國海岸附近的36英尺長，黃白相間條紋的船舶“Maxlimer”號受到全世界的關(guān)注。“Maxlimer”號是完全機器人化設(shè)置，計劃于明年橫渡大西洋。因此，它有望成為首艘穿越大西洋的無人水面船艇或無人駕駛水面航行器(USV)?！癕axlimer”號是一家位于英格蘭東南部的海事科技公司SEA-KIT的產(chǎn)品，該公司旨在生產(chǎn)一種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據(jù)了解，Maxlimer由于無需支持人員，機器支撐的船舶可以為設(shè)備挪出更多空間，包括可以釋放和回收的小型無人機/船和潛艇，以及2.5噸的貨物。該船可以以每小時8英里的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一次航行時間可達(dá)9個月?！癕axlimer”號所使用燃料不到遠(yuǎn)洋船舶的5％。今年上半年，“Maxlimer”號在英國和比利時之間進行了一次快速航行，運送牡蠣和啤酒。在短期內(nèi)，SEA-KIT的重點是能源市場，進行海洋調(diào)查，支持石油和天然氣鉆井平臺以及風(fēng)力渦輪機，檢測管道。但自主船艇還有其它潛在用途。

新加坡航運協(xié)會(SSA)在其組織的首屆技術(shù)與演示日上，正式宣布成立新的數(shù)字化轉(zhuǎn)型委員會。該委員會將尋求通過利用數(shù)字化能力來幫助成員公司改變其業(yè)務(wù)和運營模式，以實現(xiàn)內(nèi)部效率，降低成本并改善其服務(wù)，以實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟的持續(xù)增長。技術(shù)與演示日旨在幫助航運公司，包括中小型企業(yè)(SME)通過與技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)建立聯(lián)系來催化他們采用技術(shù)創(chuàng)新。該倡議也是SSA支持海運業(yè)的數(shù)字計劃的一部分，該計劃由資訊媒體發(fā)展局(IMDA)，新加坡海事和港務(wù)局(MPA)，新加坡企業(yè)發(fā)展局和新加坡精深技能發(fā)展局(Skills Future)共同推動。

航運業(yè)數(shù)字化的類似探索與嘗試還有很多。但不可否認(rèn)，目前航運業(yè)的數(shù)字化進程更多還只是“浮于表面”，處于表面的物理疊加階段，不夠深入，且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。然而，盡管未來的路，道阻且長，但我們相信，只要全行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作，定可早日實現(xiàn)深層次的數(shù)字化變革，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合，為航運業(yè)帶來低成本高價值的雙贏結(jié)果。