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限硫大考倒計(jì)時(shí)50天,多少船東能合規(guī)?

來(lái)源: 中國(guó)船檢 發(fā)布時(shí)間:2019-11-11 15:22:43 分享至:

IMO 2020限硫法規(guī)生效在即,航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)一直在為滿足法規(guī)要求開(kāi)展著緊鑼密鼓的籌備工作。面對(duì)這場(chǎng)考驗(yàn),有多少船東能合格呢?

合規(guī)情況或比預(yù)想的好

據(jù)石油輸出國(guó)組織(OPEC)稱,全球煉油和航運(yùn)業(yè)對(duì)IMO 2020限硫令的準(zhǔn)備情況比原先預(yù)想的要好一些。在近期發(fā)布的2019年世界石油展望中,該組織預(yù)測(cè)明年船舶運(yùn)營(yíng)商的合規(guī)比率將達(dá)到85%,比去年預(yù)測(cè)的高出了10%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM將全球航運(yùn)業(yè)的限硫令合規(guī)比率預(yù)期值提高到了90%。Braemar ACM區(qū)域油輪研究主管Anoop Singh表示,今年年初該公司預(yù)測(cè)行業(yè)中將有20%無(wú)法滿足限硫法規(guī)要求,近期他們又將不合規(guī)比率下調(diào)到了10%。Anoop Singh認(rèn)為公司的做法“表明業(yè)界仍然不確定IMO 2020到底會(huì)如何發(fā)展?!?/p>

石油輸出國(guó)組織認(rèn)為煉油廠已具備生產(chǎn)足夠多的IMO 2020合規(guī)燃油的能力,而且隨著洗滌塔安裝的持續(xù)進(jìn)行,高硫油的需求也將觸底,基于這種觀點(diǎn),它們做出了上述預(yù)測(cè)?!案鶕?jù)目前的展望,2020年的全球石油需求將比去年預(yù)估的數(shù)量低很多。這將減少全球煉油系統(tǒng)的需求端壓力,給基礎(chǔ)煉油廠產(chǎn)出向IMO合規(guī)燃油轉(zhuǎn)換提供更多靈活性。”石油輸出國(guó)組織說(shuō)道。

根據(jù)石油輸出國(guó)組織的報(bào)告,煉油廠無(wú)需增加原油加工量,因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的過(guò)度供應(yīng),高硫燃料油是煉油過(guò)程的天然產(chǎn)物。如此一來(lái),高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的價(jià)差雖然不會(huì)像先前預(yù)測(cè)的那么大,卻也會(huì)相當(dāng)可觀,足以進(jìn)一步刺激洗滌塔投資。

最新的年度展望顯示,到2024年,安裝洗滌塔的船舶數(shù)量有望從2020年的2500艘升至將近5000艘。2020年船用高硫油的需求將從今年的300萬(wàn)桶/日降至120萬(wàn)桶/日,然后又將在2024年緩慢恢復(fù)至150萬(wàn)桶/日。低硫油的需求將在2020年增加至160萬(wàn)桶/日,在2021-2024年間逐漸穩(wěn)定在150萬(wàn)-160萬(wàn)桶/日。與此同時(shí),到2020和2021年,船用輕柴油消耗量將從今年的90萬(wàn)桶/日增加至150萬(wàn)桶/日,然后在2022-2024年跌回140萬(wàn)桶/日。

石油輸出國(guó)組織表示:“洗滌塔安裝數(shù)量和低硫油供應(yīng)量日益增加,船用輕柴油的需求就越來(lái)越低?!?/p>

去碳化不會(huì)消滅以石油為基礎(chǔ)的燃料

OPEC在報(bào)告中指出,低碳燃料和碳捕捉及儲(chǔ)存技術(shù)還需要進(jìn)一步發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標(biāo)?!爸挥袑⑷剂嫌偷亩趸寂欧帕肯啾萀NG的二氧化碳排放量減少80%,IMO的2050減排目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。這意味著未來(lái)燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%,或者說(shuō)只占現(xiàn)有油基燃料碳排放的15%?!?/p>

根據(jù)OPEC的預(yù)測(cè),未來(lái)20年之內(nèi),盡管IMO采取了碳減排措施,油基船用燃料的消耗量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。到2040年,這類燃料的需求將從2018年的410萬(wàn)桶/日升至490萬(wàn)桶/日。

 
本文關(guān)鍵詞:限硫 船東 標(biāo)簽:限硫 船東
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