2016年，為緩解鐵路敞車(chē)運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場(chǎng)，讓一直緊盯交通運(yùn)輸行業(yè)的國(guó)際物流公司看到了拓展自身業(yè)務(wù)的機(jī)遇。

2018年，國(guó)際物流公司正式立項(xiàng)35噸敞頂集裝箱項(xiàng)目，目前已開(kāi)始集裝箱采購(gòu)招標(biāo)流程，預(yù)計(jì)2019年底前完成集裝箱購(gòu)置工作并將全部1000只集裝箱投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

今年，國(guó)際物流公司無(wú)船承運(yùn)和35噸敞頂集裝箱項(xiàng)目正式啟動(dòng)，不僅推動(dòng)了河北港口集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，也為集團(tuán)培育綠色便捷的全程物流供應(yīng)鏈條奠定了基礎(chǔ)。面對(duì)可能的探索與嘗試，國(guó)際物流公司將不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，力爭(zhēng)以完善的物流服務(wù)系統(tǒng)反哺港口主業(yè)，成為河北港口集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中的一支穩(wěn)定力量。

 打造“一條龍”全程物流服務(wù)

從礦山站臺(tái)、鐵路、港口、航運(yùn)到下游港口、電廠，大宗散貨運(yùn)輸涉及到的物流模式復(fù)雜繁多，礦商和貿(mào)易商亟需一種便捷的全程服務(wù)，以解決運(yùn)輸過(guò)程環(huán)節(jié)多、速度慢、成本高、效率低等難題。這就需要港口完善各項(xiàng)服務(wù)功能，培育一個(gè)完整的服務(wù)體系。于是，為港口打造一個(gè)完善的全程物流服務(wù)鏈條、實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的門(mén)對(duì)門(mén)“一站式”物流服務(wù)便成為國(guó)際物流公司業(yè)務(wù)培育的一大目標(biāo)。

“無(wú)船承運(yùn)項(xiàng)目便是我們探索物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新、培育全程物流供應(yīng)鏈的有益嘗試。作為無(wú)船承運(yùn)者后，我們能夠?yàn)樨浿靼才糯?、辦理手續(xù)、制定運(yùn)輸計(jì)劃。期間，公司依靠港口整合中小散貨實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量與價(jià)格的最優(yōu)化，達(dá)到‘薄利多銷(xiāo)’效果，為港口帶來(lái)貨運(yùn)量和利潤(rùn)，吸引更多客戶與客源。”國(guó)際物流公司董事長(zhǎng)楊喜平說(shuō)。

無(wú)船承運(yùn)相比船貨代業(yè)務(wù)，可以保證船東運(yùn)費(fèi)給付，并能開(kāi)展物流質(zhì)押監(jiān)管等配套業(yè)務(wù)，有效降低了托運(yùn)人資金壓力與風(fēng)險(xiǎn)，使其獲得更好收益，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

借助無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，可以推動(dòng)物流板塊從相對(duì)割裂的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向多式聯(lián)運(yùn)、金融托管、信息服務(wù)、航運(yùn)服務(wù)等綜合物流服務(wù)體系發(fā)展，從單純港口裝卸服務(wù)轉(zhuǎn)向物流鏈延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)上下游物流節(jié)點(diǎn)的鏈接，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈把控能力，促進(jìn)集團(tuán)物流板塊全物流鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流板塊戰(zhàn)略布局的進(jìn)一步實(shí)施。目前，無(wú)船承運(yùn)項(xiàng)目前期工作已經(jīng)完成，將于年內(nèi)正式注冊(cè)成立公司。

 通往“一箱到底”

2016年，為緩解鐵路敞車(chē)運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場(chǎng)，讓一直緊盯交通運(yùn)輸行業(yè)的國(guó)際物流公司看到了拓展自身業(yè)務(wù)的機(jī)遇。他們預(yù)測(cè)到，隨著交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)減排地位的提升，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸逐步替代通用車(chē)箱運(yùn)輸?shù)拇筅厔?shì)將不可阻擋。

35噸敞頂集裝箱是一種新型的集裝化現(xiàn)代運(yùn)載工具，頂部箱體可以“掀開(kāi)”，形成一個(gè)頂部打開(kāi)的“大盒子”，便于貨物從集裝箱頂部裝卸，箱頂部還可苫蓋篷布，具有作業(yè)效率高、貨物損耗小、物流成本低、運(yùn)輸過(guò)程清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。相較于通用集裝箱，容積更大、可裝運(yùn)的貨物品種更多。

2018年，在河北港口集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)與秦港股份公司的支持下，國(guó)際物流公司正式立項(xiàng)35噸敞頂集裝箱項(xiàng)目，目前已開(kāi)始集裝箱采購(gòu)招標(biāo)流程，預(yù)計(jì)2019年底前完成集裝箱購(gòu)置工作并將全部1000只集裝箱投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于首批集裝箱，公司將采用租用結(jié)合方式，一部分出租給集裝箱運(yùn)營(yíng)商，一部分與運(yùn)營(yíng)商共同運(yùn)營(yíng)，待項(xiàng)目成熟后將與有實(shí)力的運(yùn)營(yíng)商成立項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)管理日常運(yùn)營(yíng)。

“該項(xiàng)目的實(shí)施，是公司對(duì)國(guó)家綠色物流戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)，也是為集團(tuán)尋找業(yè)務(wù)突破口和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)創(chuàng)造機(jī)遇、提供經(jīng)驗(yàn)?！睏钕财浇榻B道：“對(duì)各條鐵路線深入分析后，我們決定選擇山西到滄州港的煤炭運(yùn)輸線作為項(xiàng)目起點(diǎn)，首先實(shí)現(xiàn)35噸敞頂集裝箱從山西物流園區(qū)到港口的鐵路直達(dá)運(yùn)輸。山西作為經(jīng)濟(jì)腹地，有大量的鋁礬土需求，而國(guó)內(nèi)的鋁礬土資源還主要依賴進(jìn)口。未來(lái)，我們可以在這條線路上逐步培養(yǎng)一個(gè)鐘擺運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃瑏?lái)可拉回煤炭、往可運(yùn)去鋁礬土，在提升港口業(yè)務(wù)量的同時(shí)，也有利于集團(tuán)對(duì)西北貨源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。”

國(guó)際物流公司基于對(duì)煤炭市場(chǎng)分析及國(guó)內(nèi)主流物流方式的發(fā)展預(yù)測(cè)，積極探索35噸敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目研究，為集團(tuán)迅速搶占市場(chǎng)，構(gòu)建資源優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電煤35噸敞頂箱集裝化運(yùn)輸“一箱到底”奠定基礎(chǔ)。公司按照集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)指示要求，對(duì)接上下游企業(yè)，以山西平朔河港物流發(fā)展有限公司煤炭堆場(chǎng)為起點(diǎn)，浙能蘭溪電廠堆場(chǎng)為終點(diǎn)，落實(shí)上游物流成本與海運(yùn)成本壓縮空間，為項(xiàng)目開(kāi)展提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支撐，深入研究可行性運(yùn)行方案。