肯尼亞位于非洲東部，瀕臨印度洋，與索馬里、埃塞俄比亞、南蘇丹、烏干達(dá)、坦桑尼亞接壤，是東非第一大經(jīng)濟(jì)體。歷史上，這里曾通過古代海上絲綢之路與中國(guó)貿(mào)易往來(lái)密切。如今，肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國(guó)依然緊密聯(lián)系，在“一帶一路”的春風(fēng)下繼續(xù)描繪美好藍(lán)圖。

肯尼亞是中交第四航務(wù)工程局有限公司(以下簡(jiǎn)稱四航局)海外布局的重要板塊。自2007年進(jìn)入肯尼亞市場(chǎng)，承接肯尼亞蒙巴薩港KIPEVU橋維修項(xiàng)目以來(lái)，四航局先后輾轉(zhuǎn)蒙巴薩、內(nèi)羅畢、拉姆郡，承接了蒙巴薩港19號(hào)泊位及后方堆場(chǎng)、蒙內(nèi)鐵路、蒙內(nèi)港支線二期等港口、鐵路項(xiàng)目。

4月29日，拉姆港項(xiàng)目1號(hào)泊位比既定節(jié)點(diǎn)提前1個(gè)月完成全部鋼軌的安裝，標(biāo)志著1號(hào)泊位主碼頭已完成所有碼頭面附屬設(shè)施施工，也見證了中交人在“一帶一路”發(fā)展中高效的基建速度。拉姆港1—3號(hào)泊位碼頭工程是肯尼亞2030遠(yuǎn)景規(guī)劃的重點(diǎn)起步工程，也是中國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，建成后將為南蘇丹、埃塞俄比亞、烏干達(dá)以及剛果東部提供新的出海通道。

截止目前，四航局在肯尼亞共承建了港口項(xiàng)目3個(gè)，鐵路項(xiàng)目2個(gè)，在肯尼亞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)累計(jì)合同額高達(dá)14.24億美元，穩(wěn)扎肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)。四航人用過硬的技術(shù)和質(zhì)量，贏得了當(dāng)?shù)厝嗣竦男湃危诳夏醽喌貐^(qū)建造了“中國(guó)路”，“中國(guó)港”，“中國(guó)橋”。這些品牌工程不僅為“21世紀(jì)海上絲綢之路”連接?xùn)|非地區(qū)打造了有力支點(diǎn)，還讓四航品牌在肯尼亞占有重要的一席之地。

“白手起家”自給自足

四航局有著國(guó)際化的基因。從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期第一次走出國(guó)門參與滇緬公路的建設(shè)，到國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期為贊比亞、巴基斯坦、尼泊爾和越南等國(guó)家的項(xiàng)目實(shí)施輸出大量的技術(shù)人才和機(jī)械設(shè)備，適逢改革開放春風(fēng)，四航局邁出了勇闖海外的步伐，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，參與國(guó)際工程項(xiàng)目角逐。幾十年間，四航局從“初出茅廬”變?yōu)椤耙粠б宦贰鄙献钪匾呢暙I(xiàn)者之一。2019年，四航局正式入選國(guó)家商務(wù)部2018年對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)百?gòu)?qiáng)企業(yè)，名列第18位，成為獲此殊榮中排名第一的局級(jí)單位。

取得這樣的好成績(jī)離不開肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)開拓給予的巨大動(dòng)能。2018年，四航局海外業(yè)務(wù)存量達(dá)到18億美元，僅肯尼亞片區(qū)新簽合同額高達(dá)4.396億美元，肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)舉足輕重。

早在2007年，四航局就已經(jīng)踏入了肯尼亞市場(chǎng)，開始蒙巴薩港的重要交通干道——Kipevu橋維修改造工程，四航人利用混凝土結(jié)構(gòu)采用外加電流保護(hù)技術(shù)和硅烷防腐技術(shù)，讓這座老橋的使用壽命可延長(zhǎng)30年以上。

2011年，依托中國(guó)交建“一體兩翼”平臺(tái)，四航局承接肯尼亞蒙巴薩港19號(hào)泊位及后方堆場(chǎng)項(xiàng)目，像是一個(gè)初出茅廬的年輕小伙子，帶著“初生牛犢不怕虎”的闖勁兒，“白手起家”。

本以為可以在全新的地區(qū)環(huán)境大展拳腳，但船機(jī)設(shè)備、資源、建設(shè)人才缺乏，沒有與中國(guó)路橋合作的經(jīng)驗(yàn)等現(xiàn)實(shí)擺在眼前　　　　　　。

蒙巴薩19號(hào)泊位及后方堆場(chǎng)項(xiàng)目對(duì)于以中國(guó)路橋項(xiàng)目見長(zhǎng)的四航局一公司來(lái)說(shuō)，這是第一個(gè)真正意義上的水工項(xiàng)目，大部分員工也都是第一次接觸水工項(xiàng)目?！爱?dāng)時(shí)施工任務(wù)緊，晚飯也常常是在現(xiàn)場(chǎng)解決，然后繼續(xù)加班到夜里，看著工人們完成當(dāng)天最后一道工序，我們才離開現(xiàn)場(chǎng)，返回駐地。”時(shí)任項(xiàng)目技術(shù)員，現(xiàn)任中交四航局第一工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱四航局一公司)工藝技術(shù)部副經(jīng)理陸治周說(shuō)，青年員工都以“三勤”標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督自己：一勤跑，多跑現(xiàn)場(chǎng);二勤看，抽盡可能多的時(shí)間熟悉各類技術(shù)資料;三勤思，開始一個(gè)新工序前思考，完成一道工序后及時(shí)總結(jié)、再思考。這種腳踏實(shí)地的工作方法使得一批青年技術(shù)員快速成長(zhǎng)起來(lái)，成為項(xiàng)目部的管理骨干，也填補(bǔ)了四航局在肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)的人才空白，為四航局海外水工項(xiàng)目施工貢獻(xiàn)源源不斷的力量。

蒙巴薩19號(hào)泊位及后方堆場(chǎng)項(xiàng)目采用筑島法施工，需要利用大量工程船舶進(jìn)行水上施工?？紤]到肯尼亞市場(chǎng)零船機(jī)設(shè)備的窘境，項(xiàng)目部初步?jīng)Q定租用當(dāng)?shù)卦O(shè)備或者從遙遠(yuǎn)的蘇丹調(diào)遣，但協(xié)商過后，不僅租金、調(diào)遣費(fèi)難以接受，而且不利于未來(lái)公司區(qū)域化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。于是，從蒙巴薩港19號(hào)泊位項(xiàng)目開始，一臺(tái)臺(tái)大型的船機(jī)設(shè)備正式登上肯尼亞，四航局一公司正式購(gòu)進(jìn)第一批船機(jī)設(shè)備，“四航抓15”、“四航泥25”、“四航泥26”、“四航樁10”和“四航采砂1”等設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

兩年時(shí)間，項(xiàng)目順利完成了移交，成功贏得了中國(guó)路橋和肯尼亞港務(wù)局的認(rèn)可，肯尼亞港務(wù)局19號(hào)泊位項(xiàng)目經(jīng)理阿瑪?shù)险f(shuō)：“四航局在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成了建設(shè)工作，經(jīng)檢驗(yàn)，項(xiàng)目質(zhì)量完成符合標(biāo)準(zhǔn)。我們對(duì)中國(guó)公司非常信任?！?2014年，該項(xiàng)目還榮獲了中國(guó)交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

大展身手確立“江湖地位”

2013年12月，乘著“一帶一路”的春風(fēng)，四航局成功參與“百年工程”蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，負(fù)責(zé)實(shí)施蒙內(nèi)鐵路的起始點(diǎn)，也是這場(chǎng)“百年工程”大會(huì)戰(zhàn)中最具制約性和控制性的關(guān)鍵性標(biāo)段——從蒙巴薩港往內(nèi)羅畢方向73公里的一標(biāo)段。

“這的確是場(chǎng)硬戰(zhàn)，而且還是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役?！闭鞯毓ぷ髋e步維艱，時(shí)任四航局一公司項(xiàng)目書記劉孟深有體會(huì)，在這個(gè)土地私有化的國(guó)家，要為鐵路沿線爭(zhēng)取每一塊土地都必須經(jīng)歷一場(chǎng)又一場(chǎng)布滿“長(zhǎng)槍短炮”的媒體發(fā)布會(huì)，與當(dāng)?shù)鼐用?、各村村長(zhǎng)、地方議員等進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)以上的解釋成為家常便飯。

項(xiàng)目部每隔一段時(shí)間就到周邊村落走訪慰問，了解當(dāng)?shù)毓聝涸汉⒆觽兊幕厩闆r，給他們提供學(xué)習(xí)用品、必要的生活物資，還定期組織趣味課堂走進(jìn)學(xué)校給他們上課，改造修建的蓄水池.....項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用尊重和平等與當(dāng)?shù)鼐用裾嬲诤显谝黄?，解決了征拆難題，得到了蒙內(nèi)鐵路總經(jīng)理部的“綠牌”嘉獎(jiǎng)。

一標(biāo)段正處于全線的“咽喉”位置，蒙內(nèi)鐵路十大控制性工程中蒙巴薩港站、蒙巴薩西站、蒙巴薩特大橋三項(xiàng)均位于一標(biāo)。　　　這是確立四航局在肯尼亞“江湖地位”的項(xiàng)目　　　。“每個(gè)工區(qū)直接由項(xiàng)目副經(jīng)理直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理，講指揮體系直接推到最前線，狠抓落實(shí)?！表?xiàng)目部立即對(duì)班組建設(shè)進(jìn)行了創(chuàng)新優(yōu)化，并全范圍推行安全、質(zhì)量、進(jìn)度獎(jiǎng)懲機(jī)制。

隨后，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理伍偉軍、總工程師梁立峰憑借著豐富橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，把自帶操作平臺(tái)的墩身模板(在施工過程中，將操作平臺(tái)和墩身模板可裝拆地合為一體，省去了高墩常規(guī)施工過程中以搭設(shè)腳手架作為施工平臺(tái)的方式)的工藝帶到蒙內(nèi)鐵路馬澤拉斯一號(hào)橋的建設(shè)中?！斑@樣的中國(guó)式工藝技術(shù)不僅使施工省去大量鋼管等周轉(zhuǎn)材料，更是節(jié)省了成本，提高了高墩施工工效。”伍偉軍說(shuō)。同時(shí)該技術(shù)也應(yīng)用到馬澤拉斯二號(hào)橋和馬澤拉斯特大橋的空心墩柱施工中，使馬澤拉斯特大橋施工成為全線施工的樣板，樹立了四航標(biāo)桿。

除了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的施工技術(shù)以外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還把《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理責(zé)任書》、《質(zhì)量控制一覽表》等一系列中國(guó)式的三級(jí)質(zhì)量管理體系和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)帶到蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中。

遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控緊盯每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，路基過渡段每填筑完成一層路基均要拍照上傳總經(jīng)理部以進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。凡進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料，項(xiàng)目部試驗(yàn)室嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的質(zhì)量保證書、檢驗(yàn)合格證等，堅(jiān)決將不及格原材料拒絕在源頭。直到項(xiàng)目完工時(shí)，項(xiàng)目部試驗(yàn)室完成水泥檢測(cè)、鋼筋原材料檢測(cè)、填石料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)等超過千次。

四航局一公司團(tuán)隊(duì)在蒙巴薩西站以單日2.5萬(wàn)立方米路基填筑量的最高紀(jì)錄展現(xiàn)在蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)舞臺(tái)上。　　　2017年5月13日上午，蒙內(nèi)鐵路正式通車!四航局用4年的時(shí)間，取得了一系列優(yōu)異的成績(jī)：總經(jīng)理部、蒙巴薩分指揮部綠牌獎(jiǎng)勵(lì)26張，文件獎(jiǎng)勵(lì)10次.....正式在肯尼亞市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，確定了“江湖地位”。

全面進(jìn)軍扎根肯尼亞

追尋著肯尼亞片區(qū)發(fā)展的足跡，位于肯尼亞東北部海域，距離內(nèi)羅畢200多公里的拉姆島也納入了四航局肯尼亞市場(chǎng)開拓范圍之內(nèi)。

拉姆港1-3號(hào)泊位項(xiàng)目總長(zhǎng)1200米，采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，共需鋼管樁1440根，在項(xiàng)目策劃初期，如何生產(chǎn)、運(yùn)輸鋼管樁成為后續(xù)施工的關(guān)鍵。然而，如果根據(jù)常規(guī)在國(guó)內(nèi)制作之后通過海運(yùn)運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，一來(lái)項(xiàng)目部將面臨海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高昂等一系列問題。于是，四航局正在做一項(xiàng)全新大膽的嘗試——在海外設(shè)立鋼管樁加工廠?！斑@在四航局乃至整個(gè)肯尼亞片區(qū)都沒有先例可尋，是四航局在海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的一項(xiàng)偉大嘗試。”四航局一公司副總經(jīng)理、拉姆港1-3號(hào)泊位項(xiàng)目經(jīng)理曾華彬說(shuō)。

2016年12月7日，伴隨著機(jī)械轟鳴，四航局在東非地區(qū)的第一條螺旋焊管自動(dòng)生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，包括螺旋焊管生產(chǎn)線、打砂除銹生產(chǎn)線以及自動(dòng)噴涂防腐生產(chǎn)線。

商務(wù)經(jīng)理涂啟達(dá)則給我們算了一筆賬，“如果購(gòu)買國(guó)內(nèi)生產(chǎn)好的鋼管樁然后再海運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，不僅面臨著海上運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)，而且還要支付更加高昂的運(yùn)費(fèi)和清關(guān)費(fèi)用”，經(jīng)過初步統(tǒng)計(jì)，采用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立鋼管廠的方式，在扣除廠房設(shè)備的投入之后，僅運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約就達(dá)到了2000萬(wàn)元。

四航局首個(gè)鋼管樁加工廠的設(shè)立，完全實(shí)現(xiàn)自給自足的生產(chǎn)方式，無(wú)疑為四航局深耕肯尼亞市場(chǎng)打了一劑“強(qiáng)心針”。

隨著硬件實(shí)力的不斷提升，實(shí)際上，四航團(tuán)隊(duì)在進(jìn)入肯尼亞市場(chǎng)以來(lái)，就始終把屬地化管理工作放在重中之重的位置，將項(xiàng)目部打造成國(guó)際化人才的培養(yǎng)基地，優(yōu)先招聘、錄用當(dāng)?shù)貑T工，以技能培訓(xùn)為支撐，為肯尼亞地區(qū)培養(yǎng)了一批批技術(shù)人才，不斷提高在肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)的軟實(shí)力。

肯方員工的成長(zhǎng)無(wú)疑是值得四航人自豪的事情。四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將屬地化管理貫穿項(xiàng)目建設(shè)始終，積極組織多形式的項(xiàng)目培訓(xùn)，注重培養(yǎng)當(dāng)?shù)貙I(yè)人才隊(duì)伍。在拉姆港項(xiàng)目施工高峰期時(shí)，肯方員工高達(dá)700多名，和中國(guó)員工相比，占比達(dá)到9:1?？戏絾T工里根動(dòng)情地說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)仿佛為我們打開了生活的另一扇門，給予我們機(jī)會(huì)去創(chuàng)造生活的更多可能?！?/p>

同一時(shí)期，四航局在肯尼亞的第一個(gè)隧道項(xiàng)目——內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目也正值大干時(shí)節(jié)，像里根和阿爾弗雷德這樣的屬地化工人同樣很多，在東非大裂谷邊緣，他們和中國(guó)建設(shè)者們共同穿越5條斷裂帶，與塌方、落石、淺埋、偏壓、崩塌、軟弱圍巖等諸多不良地質(zhì)現(xiàn)象作斗爭(zhēng)，一路過關(guān)斬將，為東非地區(qū)建設(shè)最長(zhǎng)的隧道，打通東非大動(dòng)脈。

在恩貢山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目肯方安全部員工安琪，為此表達(dá)了自己激動(dòng)的心情，她說(shuō)：“自己能融入項(xiàng)目部這個(gè)大家庭，接觸到中國(guó)管理理念，為內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目部員工服務(wù)，為家鄉(xiāng)鐵路貢獻(xiàn)一份力量，是非常值得驕傲的一件事?！?/p>

扎根肯尼亞，四航建設(shè)者不僅用心創(chuàng)造建筑杰作，鑄就一座座“友誼豐碑”，更用真誠(chéng)得到了肯尼亞人民的認(rèn)可，成為了他們可信賴的朋友。

豪情滿懷繪就美好藍(lán)圖

從2007年初入肯尼亞，到如今已過了12個(gè)年頭。12年，四航局已經(jīng)成功扎根肯尼亞，正向著更大更強(qiáng)的目標(biāo)邁進(jìn)。

2019年2月1日，蒙巴薩港新建KOT油碼頭項(xiàng)目正式開工，總工期30個(gè)月，預(yù)計(jì)將于2021年完工。這一次，四航局打破以往的工程建設(shè)模式，第一次以總承包的身份承接工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目是四航局在肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)首個(gè)集設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工和試運(yùn)行于一體的大型EPC 項(xiàng)目。

截至今年4月，四航局在肯尼亞擁有施工船只22艘，包含打樁船、采砂船、自航運(yùn)輸船、駁船、拖輪、錨艇等，分別服務(wù)于、肯尼亞拉姆港項(xiàng)目、坦桑尼亞達(dá)港項(xiàng)目、彭巴項(xiàng)目等，專業(yè)船員117人。

12年間，四航局在肯尼亞區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)總合同額已超過14億美元。四航局一公司總經(jīng)理盧玉榮說(shuō)：“我們有信心，有能力充分發(fā)揮海外市場(chǎng)的船機(jī)設(shè)備優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)營(yíng)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入?yún)^(qū)域的門檻，實(shí)現(xiàn)公司在東非區(qū)域落地生根，為四航局的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)力量。”