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央媒:中國大踏步邁向造船強(qiáng)國

來源: 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時間:2019-11-27 10:56:37 分享至:


工信部最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至10月份,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界市場份額的36.8%、43.6%和43.6%,繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。

70年來,我國船舶工業(yè)從小到大,在極其薄弱的基礎(chǔ)上艱苦創(chuàng)業(yè),在激烈的國際競爭中劈波斬浪、不斷前行,經(jīng)過幾代人的不懈努力,取得了令人矚目的巨大成就,走出了一條具有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路,我國成為世界主要的造船國家。

“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、國際地位、產(chǎn)品品種和造船效率等來看,70年來船舶工業(yè)的變化是翻天覆地的?!惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長王瑞華說。

從基礎(chǔ)薄弱到造船大國

今年10月18日,我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工點(diǎn)火鋼板切割,全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。這是中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同中的第一艘。

大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”,是我國目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。而該郵輪的開工建造,標(biāo)志著我國在大型郵輪設(shè)計(jì)建造方面邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

王瑞華表示,總結(jié)70年來中國船舶業(yè)的巨大變化,可以概括為“大、全、快”。

“大”是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看,新中國成立初期,我國僅有5000噸級以上船塢6座、船臺1座,年造船完工量僅1萬噸左右,全球份額不足千分之一。2018年,我國萬噸級以上船塢、船臺489座,造船完工量3503萬載重噸,占全球的份額達(dá)到43.6%,位居世界首位。

“全”是從產(chǎn)品品種來看,新中國成立初期,我國僅能建造千噸級船舶。目前,幾乎所有類型的船舶我國均能建造。

“快”是從造船效率來看,新中國成立初期,主要采用整體建造法,我國建造一艘萬噸船舶需要4年時間。目前,造船模式已發(fā)展為分段建造法,并正向智能制造模式轉(zhuǎn)型,建造一艘6萬噸級散貨船的周期已縮短至8個月。

“船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),是海洋強(qiáng)國和制造強(qiáng)國建設(shè)的重要力量。”王瑞華說。

70年來,船舶工業(yè)不僅支撐著我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展壯大,更為鳥巢、首都機(jī)場航站樓、三峽升船機(jī)等重大工程建設(shè)提供了技術(shù)裝備支持,同時還為我國海軍建設(shè)提供了系列現(xiàn)代化裝備保障。船舶工業(yè)的發(fā)展,為我國國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

破冰間隙的“雪龍2”號(11月21日拍攝)。據(jù)介紹,“雪龍2”號是我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。 新華社記者 劉詩平攝

從學(xué)習(xí)仿制到國際領(lǐng)先

回顧中國船舶工業(yè)70年的發(fā)展歷程,大致可以分為4個階段。

第一階段是艱苦創(chuàng)業(yè),奠定發(fā)展基礎(chǔ)的階段。1949年至1978年,通過實(shí)施“軍民結(jié)合,以軍為主”的戰(zhàn)略方針,船舶工業(yè)從無到有、從仿制到自主研發(fā),初步建立了以軍為主、門類齊全的工業(yè)體系。通過重點(diǎn)改建、擴(kuò)建江南廠、大連廠、滬東廠等一批骨干船廠,奠定了船舶工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

那時,建造自己的萬噸級貨船是幾代造船人的夢想。1965年,我國自行設(shè)計(jì)建造的首艘萬噸級遠(yuǎn)洋船“東風(fēng)”號建成交付,這是中國人首次自行設(shè)計(jì)、建造,且全部采用國產(chǎn)設(shè)備的萬噸級遠(yuǎn)洋船。在該船的建造過程中,全國18個部委、16個省市所屬的291家工廠參與了協(xié)作配套,提供了2600多項(xiàng)器材和設(shè)備。例如,鞍鋼生產(chǎn)的船用高強(qiáng)度低碳合金鋼材,上海滬東造船廠試制的中國第一臺8820匹馬力柴油機(jī),上海航海儀器廠試制的中國第一套電羅經(jīng)等。

“東風(fēng)”號的研制過程雖然充滿了艱辛,但它的身上,凝聚了一代造船人自強(qiáng)不息、自主創(chuàng)新的理想追求。其成功建造,開創(chuàng)了中國自行設(shè)計(jì)建造萬噸級船舶的先河,為我國后續(xù)大批量建造萬噸級以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

第二階段是改革開放、走向世界的階段。1978年至2000年,船舶工業(yè)在“中國的船舶要出口,要打進(jìn)國際市場”的指示指引下,率先開放,開啟了我國船舶工業(yè)現(xiàn)代化、國際化發(fā)展的新征程,實(shí)現(xiàn)了從國內(nèi)市場到國際市場的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。1981年,我國第一艘出口遠(yuǎn)洋船“長城”號完工交付,2000年我國出口船舶占比超過60%。

改革開放后,在黨中央的關(guān)心和支持下,大連造船廠與香港聯(lián)成輪船有限公司于1980年簽訂了2.7萬噸“長城”號散貨船建造合同,1982年1月“長城”號完工交付,這是中國造船廠按照國際規(guī)范自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的第一艘出口遠(yuǎn)洋船。

當(dāng)時,為了成功打開國際市場,鄧小平同志先后20多次接見當(dāng)時的“世界船王”包玉剛,推動合作事宜,使我國船舶工業(yè)成為最早進(jìn)入國際市場的產(chǎn)業(yè)。此后,我國船舶工業(yè)大量承接國外訂單,成為出口創(chuàng)匯的主要力量。

第三階段是搶抓機(jī)遇、高速發(fā)展的階段。2000年至2012年,在黨中央、國務(wù)院作出建設(shè)世界造船大國和造船強(qiáng)國重要指示指引下,船舶工業(yè)抓住國際市場高度興旺的有利機(jī)遇,產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大,國際市場地位顯著提升。2010年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)全面躍升至世界首位,成為世界最主要的造船大國。

第四階段是砥礪創(chuàng)新、開啟高質(zhì)量發(fā)展的新階段。習(xí)近平總書記在黨的十八大報告中明確提出,“提高海洋資源開發(fā)能力,發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境,堅(jiān)決維護(hù)國家海洋權(quán)益,建設(shè)海洋強(qiáng)國”。

“這為我國船舶工業(yè)應(yīng)對全球船舶市場深度調(diào)整的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),向海圖強(qiáng),加快轉(zhuǎn)型升級,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向,提供了根本遵循。”王瑞華說。

在2019中國海洋經(jīng)濟(jì)博覽會上,與會者參觀蛟龍?zhí)栞d人潛水器模型。新華社記者 毛思倩攝

走上高質(zhì)量發(fā)展之路

70年來,我國船舶業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。全面掌握了散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型自主研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù),以節(jié)能、安全、環(huán)保為重點(diǎn),形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化品牌船型,交付了全球首艘智能型散貨船;大型液化天然氣船、超大型汽車運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶實(shí)現(xiàn)批量承接建造;全面具備了500米以內(nèi)淺海油氣開發(fā)裝備的自主設(shè)計(jì)建造能力,成功研制交付了世界首座圓筒型深水鉆井儲油平臺、“海洋石油981”、深水鋪管船等深海裝備,全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式平臺“藍(lán)鯨1號”在中國南海試采可燃冰成功,載人潛水器蛟龍?zhí)柺状卧谖魈窖笱牌趾铣晒ο聺摚粯O地船舶等前瞻性船型開發(fā)取得重要進(jìn)展,雪龍2號破冰科考船成功交付。

70年來,我國船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地初步形成,涌現(xiàn)了一批具有較強(qiáng)國際競爭力的優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。新世紀(jì)以來,地方民營造船企業(yè)異軍突起,成為我國船舶工業(yè)的重要力量,地方民營企業(yè)造船完工量占全國40%。產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。

2018年,前10家造船企業(yè)完工量占比從2011年的47%提高到69.8%。訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢更加明顯,前10家新接訂單量占全國總量的76.8%,比2011年提高了28個百分點(diǎn)。

70年來,我國船舶業(yè)配套“短板”明顯改善,掌握了船用低速機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù),自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)、大功率高速機(jī)等實(shí)現(xiàn)接單。自主品牌甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)批量裝船,船用壓載水處理系統(tǒng)等新型裝備研發(fā)與世界同步,動力定位系統(tǒng)、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、升降系統(tǒng)等重點(diǎn)海洋工程裝備配套系統(tǒng)取得突破。

目前,我國已具備滿足三大主流船型80%以上配套設(shè)備裝船需求的能力。

70年來,我國船舶業(yè)國際影響力不斷提升。通過全面開展國內(nèi)外船舶標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo),研究提出國際標(biāo)準(zhǔn)和國際海事提案,近5年來共向國際海事組織提出造船相關(guān)提案66份。截至今年6月,我國共主導(dǎo)修訂船舶行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)89項(xiàng),其中57項(xiàng)已批準(zhǔn)發(fā)布,占國際同類標(biāo)準(zhǔn)15%。

9月5日,中船重工大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司為西班牙船東建造的化學(xué)品船CT370-01輪命名、交付,這是河北省制造的第一艘出口海外的化學(xué)品船。新華社記者 楊世堯攝

大踏步邁向造船強(qiáng)國

“我國雖然已成為世界主要的造船大國,但還不是造船強(qiáng)國?!蓖跞鹑A介紹說,我國船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)量還不高,創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動不足,創(chuàng)新模式仍以追隨型為主。尤其是高技術(shù)船舶概念設(shè)計(jì)對外依存度較高,海洋工程裝備前端工程設(shè)計(jì)能力薄弱,核心系統(tǒng)和設(shè)備仍受制于人。

當(dāng)前,以新一代信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起,制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化已成為未來全球制造業(yè)發(fā)展的重要方向,這為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了難得機(jī)遇。

2018年,工信部出臺了《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計(jì)劃(2019-2021年)》和《智能船舶發(fā)展行動計(jì)劃(2019-2021年)》,加快推進(jìn)船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。目前,全球首艘智能船舶“大智”號、全球首艘超大型智能礦砂船“明遠(yuǎn)”號、全球首艘超大型智能油船“凱征”號均已交付,船體、裝焊和管舾等智能化車間正在建設(shè)擴(kuò)展,為船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

要推動我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,王瑞華表示,要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動,提高科技創(chuàng)新引領(lǐng)力。圍繞綠色環(huán)保主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域,加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)、核心關(guān)鍵技術(shù)、先導(dǎo)性技術(shù)研發(fā),加大對智能船舶、深遠(yuǎn)海裝備等領(lǐng)域前瞻性研究。

要主攻智能制造,發(fā)展先進(jìn)高效制造模式。重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造,加快建設(shè)船體分段、涂裝、管子加工等智能制造示范車間,大力推廣船舶配套設(shè)備智能制造新模式。

要推動質(zhì)量變革,打造中國船舶制造知名品牌。加快攻克一批制約產(chǎn)品質(zhì)量提升的關(guān)鍵共性技術(shù),推進(jìn)中國船舶制造“品質(zhì)升級”,打造一批技術(shù)先進(jìn)、建造高效、質(zhì)量優(yōu)良、有較高信譽(yù)度的國際知名品牌。

要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平。充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用,引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜,著力優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展綠色制造,積極推動產(chǎn)品設(shè)計(jì)生態(tài)化、生產(chǎn)過程清潔化、能源利用高效化。

要深化對外開放合作,提高船舶工業(yè)國際化水平。積極參與國際造船新公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)事務(wù)工作,加快構(gòu)建政府、行業(yè)組織、企業(yè)之間多層次的國際交流渠道,大力推進(jìn)船舶工業(yè)國際產(chǎn)能和裝備制造合作。鼓勵企業(yè)、科研院所和高校與國外相關(guān)機(jī)構(gòu),開展聯(lián)合設(shè)計(jì)、技術(shù)合作和人才培養(yǎng)。

本文關(guān)鍵詞:造船強(qiáng)國 標(biāo)簽:造船強(qiáng)國
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