1、科技改變世界，科技改變水運

70年來，從“科學技術是第一生產力”到“創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力”，交通水運行業(yè)深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，努力增強自主創(chuàng)新能力，建設創(chuàng)新型國家，水運科技進步日新月異，科技實力伴隨交通水運的發(fā)展同步壯大，為我國綜合國力的提升提供了重要支撐。特別是黨的十八大以來，創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略全面實施，科技體制機制改革進一步深化，水運創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，重大成果不斷涌現(xiàn)，我國水運科技步入快速發(fā)展軌道。

打造創(chuàng)新引擎，科技引領實現(xiàn)歷史性跨越

新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國交通水運領域發(fā)生了歷史性變化。這是不斷推進科技體制機制改革、增強科研能力建設的70 年——

行業(yè)重點科研平臺示范引領。經過多年的發(fā)展，交通運輸部立足行業(yè)實際認定建設了一批行業(yè)重點科研平臺，截至2017年底，交通運輸部認定建設的交通運輸行業(yè)重點科研平臺總規(guī)模已達137個，包括52個行業(yè)重點實驗室，48個行業(yè)研發(fā)中心，19個行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺。依托上述平臺，交通運輸部和國家發(fā)改委共同建設了9個國家工程實驗室和3個國家工程研究中心，在科技部支持下建設了3個國家重點實驗室和3個國家工程技術研究中心。

一批重點科研院所脫穎而出。1998年6月，交通部長江口深水航道科學試驗中心正式成立，它填補了上海的港口、航道工程及水利、水運工程領域缺少功能齊備的大型河工、水工模型試驗研究基地的歷史空白。1998年，交通部規(guī)劃研究院成立，加強了政府頂層設計和規(guī)劃職能，為部決策提供了技術支撐。交通部科學研究院、公路科學研究院、水運科學研究院、天津水運工程科學研究所等，成為交通運輸發(fā)展的重要推動力量。

科技創(chuàng)新人才隊伍群星匯聚。多年來，依托重大科研項目、重點科研基地和專項培訓計劃，培養(yǎng)、鍛煉和匯聚了一大批科技領軍人才、青年英才以及專業(yè)技術人才。今年1月，部辦公廳發(fā)出通知，要求開展 2019年度交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新人才推進計劃組織推薦。多年來，中青年科技創(chuàng)新領軍人才、行業(yè)重點領域創(chuàng)新團隊、創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地等，在各單位的大力推進下茁壯成長?？蒲泄歉珊蛢?yōu)秀團隊承擔起重大任務，越來越多的中國專家和團隊活躍在世界舞臺上。

攻克關鍵技術，科技支撐突破世界級難題

70年來，我國先后實施了一系列難度高、技術復雜的重大交通工程，取得了輝煌的建設成就。這是重大技術及裝備研發(fā)、技術和方法取得重大突破、科技創(chuàng)新水平不斷提升的70年——外海開敞式深水碼頭建設。2018年12月，上海國際航運中心洋山深水港四期工程通過竣工驗收。自2002年以來，洋山深水港區(qū)工程開創(chuàng)了我國建港史乃至世界建港史上，在高流速、高含砂量海域，離大陸30公里的外海孤島建設大型集裝箱港區(qū)的先例。洋山深水港工程、大連港30萬噸級進口原油碼頭工程等建成投產，標志著我國掌握了成套外海開敞式深水碼頭設計和建造技術。

2、巨型復雜河口航道整治技術。長江口深水航道治理工程

長江口深水航道治理工程是新中國成立以來，規(guī)模最大的水上基礎設施建設項目，是黨中央以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經濟新飛躍的重大戰(zhàn)略決策。工程建設目標：航道水深12.5m，分三期實施。在河口治理和深水航道整治等關鍵技術上取得重大突破，已成為世界上巨型復雜河口治理的成功典范，2008年1月，《長江口深水航道治理工程成套技術》獲國家科學技術進步一等獎。

通航建筑物關鍵技術。三峽雙線五級船閘，規(guī)模舉世無雙， 是世界上最大的船閘。在工程總體布置、超高水頭船閘輸水設計、高邊坡設計施工、大型人字閘門及啟閉機設計制造安裝、船閘運行自動化監(jiān)控等方面，取得了一系列重大突破和創(chuàng)新。2005 年，獲國家科學技術進步一等獎。此外，西江水運主航道通航樞紐建設、烏江構皮灘通航關鍵技術研究等，使我國在高壩通航技術領先世界。

黃金水道通過能力提升技術。2011年，交通運輸部設立黃金水道重大專項，針對制約長江和西江黃金水道的技術問題，設置了13個項目、61個專題，通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，重點突破通航條件及船型標準、航道系統(tǒng)整治、樞紐通航、信息服務與安全保障等方面的關鍵技術，形成了一批涵蓋標準規(guī)范、理論方法、新材料與設備、軟件系統(tǒng)四大類的先進實用成果。專項成果總體達到國際領先水平，為提升長江、西江黃金水道通過能力提供了技術支撐與保障，產生了顯著的社會、經濟及環(huán)境效益。

港口裝卸技術與裝備制造走在世界前列。為了提高沿海港口集裝箱通過能力，國家科技攻關計劃和國家企業(yè)技術開發(fā)計劃大力支持集裝箱港口機械的研發(fā)，從引進、組裝，到集成、創(chuàng)新，掌握了集裝箱碼頭雙吊具工藝、重載超高自提升式安橋吊裝等關鍵技術，形成了具有自主知識產權和國際先進水平的集裝箱港口機械產品。我國自主建造的40萬噸礦石船舶、LNG船舶、大型集裝箱船舶已達到世界先進水平。

擁抱信息時代，科技成色彰顯高質發(fā)展

70年來，我國在先進物流組織、運輸裝備標準化和運輸服務信息化等方面取得了一批創(chuàng)新性科研成果，大力發(fā)展智能交通。這是信息化智能化提升交通運輸組織和服務水平、安全應急和生態(tài)環(huán)保技術賦予水運科技亮色的70年。

在集裝箱運輸組織領域，上世紀70年代，交通部主持了“國際集裝箱運輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運）工業(yè)性試驗”，以上海港為樞紐港，建立了干支銜接的國際集裝箱運輸系統(tǒng)和示范模式。并于“八五”期間在大連、天津推廣，在青島、廣州等18個口岸使用了集裝箱運輸新單證，我國集裝箱運輸走上了正規(guī)化、標準化的道路，2018年全國港口完成集裝箱吞吐量2.51億 TEU。

在智能交通領域，重點開展了基于物聯(lián)網的基礎設施和交通狀態(tài)感知等技術研發(fā)和集成應用，在船聯(lián)網、物流信息平臺、出行信息服務等方面取得顯著進展。隨著青島港自動化碼頭、上海洋山港四期自動化碼頭的建成運營，港口裝卸向智能化、自動化方向發(fā)展。今年1月，青島港建成全球首個5G智慧碼頭。2015年1月，長江電子航道圖系統(tǒng)正式向社會推廣應用；今年9月30日，整合了長江全線航標、水情、航道尺度等動態(tài)信息資源的長江干線數(shù)字航道全面聯(lián)通運行。航標遙測遙控技術已全面打通無線網、AIS、北斗、海事衛(wèi)星等遠程傳輸通道，實現(xiàn)了航標運行狀態(tài)監(jiān)測的遠程化、實時化和智能化。

在安全應急領域，2011年成功研制我國具有自主知識產權的首套完整的VTS系統(tǒng)，2016年3月，連云港海事局在國內首次應用國產化VTS系統(tǒng) PRIDE VTS 1000。上海打撈局2014年實現(xiàn)了我國首次300米飽和潛水作業(yè)，大深度飽和潛水技術躋身國際前列。1977年展開的打撈“阿波丸”號，“南海一號”考古、世越號打撈等重大事件，顯著提升了我國大噸位沉船整體打撈能力和水平。深海遇險目標搜尋、水下沉船三維點云成像技術、水下精確定位技術等達到世界先進水平。飛行救助實現(xiàn)了復雜氣象條件下跨區(qū)域長距離救助，救助直升機海上應急處置的技術走向成熟。

在節(jié)能環(huán)保領域，重點開展了清潔能源與可再生能源應用，基礎設施與工藝設備節(jié)能、水環(huán)境保護等節(jié)能環(huán)保技術研發(fā)，在靠港船舶使用岸電、海上溢油應急處置等方面取得了重要技術進步。1985年，交通部組織開展了對近海環(huán)境污染的預測工作；1987年立項開展了充氣式橡膠圍油欄的研制； 在國家科技支撐計劃項目的支持下，開展了遠洋船舶壓載水凈化和水面溢油應急處理關鍵技術的研究。如今，水運工程建設中生態(tài)環(huán)境保護與恢復技術廣泛應用，荊江河段航道整治工程通過透水框架、護岸魚巢等生態(tài)技術，形成了系統(tǒng)化的生態(tài)航道技術體系，被評為“內河航道生態(tài)環(huán)保示范工程”。

“交通強，水運必須強”，水運現(xiàn)代化已經成為交通強國建設的核心篇章。我國水運業(yè)正通過不斷地自主創(chuàng)新，突破和掌握核心關鍵技術，持續(xù)提升行業(yè)科技內涵，構筑起支撐國家建設發(fā)展的核心競爭力。