△船舶靠泊在服務(wù)區(qū),旁邊就是充電樁,方便極了。王潔涵 攝
△長湖申線湖州城東水上綜合服務(wù)區(qū)。王潔涵 攝
△三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。林海 攝
12月的天空已趨寒冷,記者看到,在湖州城東水上服務(wù)區(qū),一艘艘貨船接上了岸電,靜靜地停泊著。
“這里大概每隔3米左右就分布著一座岸電設(shè)備,其中既有16千瓦的單相岸電樁,也有40千瓦的三相電樁,從而滿足船戶們不同的用電需求?!焙菔懈酆焦芾砭指本珠L史旭初對記者介紹。
天藍(lán)水綠打造舒適的靠泊環(huán)境
港口岸電,即在船舶靠港期間為船舶提供電能的設(shè)施。與船舶自身燃油發(fā)電相比,其可大幅減少船舶靠港期間的硫化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放,是建設(shè)綠色港口、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。
12月2日上午,在長湖申線航道湖州城東水上服務(wù)區(qū)碼頭,載著200多噸石料的“浙安吉1546”號貨船緩緩靠岸,船戶梅素貞從船上拖出一根電纜,接入碼頭岸電系統(tǒng),掏出充電卡在屏幕前“刷”一下,頓時,靠岸船舶上的所有電器開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
記者走上前,向其詢問對港口岸電的使用感受,她饒有興致地說:“以前我們用船上的柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電,不僅冒出濃煙而且噪聲特別大,使用岸電之后,再也沒有呼吸到濃濃的柴油味了,整個碼頭的空氣都變得清新了許多,靠泊期間的生活用電也更有保障?!?/p>
據(jù)了解,今年48歲的船民梅素貞與家人經(jīng)營著一艘500多載重噸的散貨船,多年的跑船經(jīng)歷讓她對使用岸電前后的對比深有感觸:尤其在夏季,炎炎烈日下暴曬的船身,甲板和機(jī)艙的溫度高達(dá)40多度。以往不穩(wěn)定的柴油發(fā)電,常常導(dǎo)致空調(diào)忽冷忽熱,船艙里就像一個大蒸籠。
“以前最讓人擔(dān)心的還是安全?!泵匪刎懻f,為了防止柴油機(jī)中的水燒干,晚上她總要起床查看,睡不踏實。使用岸電后,梅素貞在靠岸期間終于無需再為斷電而發(fā)愁。
內(nèi)河船戶大多以船為家,岸電的使用大大地改善了船民們靠泊期間的生活生產(chǎn)條件。湖州市是交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的全國首個、也是唯一一個內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)。從2017年開始,湖州啟動綠色交通港口岸電建設(shè),推廣應(yīng)用船舶岸電技術(shù),實現(xiàn)船舶停泊期間“零排放、零油耗、零噪音”。
目前,湖州市累計建成岸電設(shè)施279套,實現(xiàn)水上服務(wù)區(qū)及63個大型碼頭全覆蓋,僅服務(wù)區(qū)兩年來用電量就達(dá)13.7萬千瓦時。同時,湖州港航與國家電網(wǎng)等相關(guān)單位開發(fā)建成了內(nèi)河港口岸電運(yùn)營平臺,實現(xiàn)了一張用電卡全省通用。
不獨(dú)湖州,在京杭運(yùn)河跑運(yùn)輸?shù)内w師傅同樣對港口岸電贊不絕口:“過去船上想要用電,都要靠柴油發(fā)電機(jī),一開20多個小時,轟隆隆的,吵得人都受不了?,F(xiàn)在我們的船靠岸,只需插上插頭、刷卡、掃碼支付,幾個簡單的操作便可開始使用岸電,方便多了?!?/p>
據(jù)統(tǒng)計,我國主要港口岸電設(shè)施覆蓋率已超過40%。在岸基供電的應(yīng)用下,沒有了起重機(jī)作業(yè)時冒出的黑煙,也沒有了船舶靠泊時機(jī)器發(fā)出的轟鳴聲,放眼望去,眼前只有現(xiàn)代化作業(yè)的碼頭與藍(lán)天碧水交相輝映,船民的水上生活變得更加舒心愜意了。
節(jié)能降耗 減輕船民的運(yùn)營成本
清晨,安徽銅陵汀洲碼頭船行如梭,一片繁忙景象。碼頭上,10臺低壓岸電樁相隔10余米一字排開。安徽銅陵供電公司電力施工人員正忙著檢查岸電系統(tǒng)運(yùn)行情況。
“使用岸電既方便干凈又降低了經(jīng)營成本。”“皖富新5543”輪船長陳偉說。他給記者算了一筆賬:柴油發(fā)電成本每小時45元;使用岸電后,大部分時間負(fù)荷約2千瓦,加上人工成本,實際費(fèi)用每小時約30.4元,節(jié)約成本30%以上。
據(jù)了解,隨著港口貿(mào)易持續(xù)快速的發(fā)展,長江安徽銅陵段港口靠泊的船舶越來越多。長期以來,這些船戶的生活用電主要靠自備燃油發(fā)電機(jī)供電,能耗高,是船民一筆不小的費(fèi)用。
銅陵供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,岸電系統(tǒng)解決了靠岸船舶用能上的大馬拉小車的浪費(fèi)問題。截至目前,長江安徽銅陵段累計建成岸電設(shè)施35套,這些岸電樁的投運(yùn),每年可實現(xiàn)電能替代量870萬千瓦時,減少1270萬升柴油燃燒后產(chǎn)生的污染,并可為船民減少用能成本6700萬余元。
在長江三峽壩區(qū),記者看到,重慶游輪“凱蕾號”正在秭歸港使用岸電,船長李杰介紹說,“岸電使用經(jīng)濟(jì)便捷,??恳淮危仁褂貌裼桶l(fā)電節(jié)約2100元,全年可節(jié)約成本約10萬元?!?/p>
目前,長江宜昌段64個經(jīng)營性碼頭已具備岸電供電能力。下一步,岸電公司將加快推進(jìn)12個錨地、45個公務(wù)碼頭岸電建設(shè),屆時,岸電年用電量將達(dá)到2500萬千瓦時以上,這意味著更多的船戶將得到運(yùn)營成本降低的實惠。
再看廣州,今年6月,位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統(tǒng)成功與中?!靶路侵蕖碧栠M(jìn)行連船測試?!靶路侵蕖碧柺浅湍民R型集裝箱船,船長353米,載重10.1萬噸,是中國自主制造并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界頂級巨輪。
“測試結(jié)果顯示,在靠港期間關(guān)閉輔機(jī),船舶靠港成本減少30%以上,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著?!蹦仙掣鄞a頭相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
改變,已經(jīng)在各地港口全面發(fā)生。
岸電正受到越來越多船主的認(rèn)可和歡迎。不知從何時起,岸電配套工程建設(shè)已經(jīng)成為各大港口提升綜合競爭力的有力舉措。
完善標(biāo)準(zhǔn)營造良好的岸電生態(tài)
在政府部門、相關(guān)企業(yè)的高度重視下,我國船舶岸基供電已然取得很大的成效,但在這種繁榮的背后,卻不可忽視一些亟待解決的細(xì)節(jié)問題。
11月12日,粵港澳三地港口岸電合作推進(jìn)會在廣東珠海舉行。會上,國家能源局電力司副巡視員郭偉針對當(dāng)前行業(yè)反映的部分港口岸電設(shè)施接口不統(tǒng)一、行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)不銜接、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果不理想等問題表示了擔(dān)憂。他呼吁,要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)與銜接,加快完善行業(yè)重點標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,推動行業(yè)間、港船電之間標(biāo)準(zhǔn)的銜接及有效執(zhí)行。
據(jù)了解,港口岸電建設(shè)運(yùn)營涉及交通、能源等政府管理部門,還涉及電網(wǎng)、港口、航運(yùn)、制造等眾多企業(yè),要著力突破難點、解決痛點,營造方便、安全、高效的岸電使用環(huán)境,是一項系統(tǒng)性、綜合性的工程。
對此,交通運(yùn)輸部水運(yùn)局技術(shù)管理處處長祝振宇表示,目前港口岸電的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步健全,“十二五”以來,交通運(yùn)輸部先后發(fā)布了碼頭岸電設(shè)施建設(shè)、系統(tǒng)技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并已推動上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。
今年,交通運(yùn)輸部又印發(fā)了岸電檢測和新修訂的設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),岸電從設(shè)計、建設(shè)到檢測、使用均已基本做到有章可循,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系已經(jīng)基本形成。
一方帶動,多方響應(yīng)。
在廣東省內(nèi)河港口岸電的布局中,南方電網(wǎng)公司加強(qiáng)與交通、能源等相關(guān)行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)等的溝通與合作,做好行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的銜接,逐步建立涵蓋岸電設(shè)施建設(shè)、設(shè)備配置、運(yùn)營操作、檢驗檢測、信息交換等全鏈條的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系;在岸電規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)及運(yùn)營各個環(huán)節(jié),嚴(yán)格執(zhí)行各類標(biāo)準(zhǔn),不斷提升管理和操作水平。
在宜昌三峽壩區(qū)岸電實驗區(qū),國家電網(wǎng)公司則會同交通運(yùn)輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團(tuán)等建立政企合力的協(xié)同工作機(jī)制,共形成5項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、14項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為長江流域全面推廣岸電標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
打造岸電發(fā)展的商業(yè)布局與生態(tài)是時勢所趨,統(tǒng)一岸電標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)岸電規(guī)范化、規(guī)?;ㄔO(shè),未來的岸電技術(shù)將覆蓋全國更廣的領(lǐng)域。
一孔之見:岸電“建起來”更要“用起來”
□ 陸民敏
目前,藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是我國污染防治攻堅戰(zhàn)的重中之重。推動靠港船舶使用岸電,減少船舶在港區(qū)的燃油消耗,是水運(yùn)業(yè)助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。
近年來,我國內(nèi)河水網(wǎng)岸電(低壓電)應(yīng)用成效初顯,港口高壓岸電推廣卻差強(qiáng)人意。有數(shù)據(jù)顯示,長三角區(qū)域江、浙、滬港口高壓岸電設(shè)備目前總體利用率僅為40%左右,平均每月接電時間在30-200小時不等。
究其原因,經(jīng)濟(jì)性問題是制約岸電推廣使用的重要因素之一。港口岸電設(shè)施建設(shè)和船舶岸電接入改造需要較大資金投入,且在使用和運(yùn)營過程中,利用率低,經(jīng)濟(jì)效益不明顯,投資回報周期過長,因此港口和船東在岸電建設(shè)和使用上意愿不強(qiáng)。其次,目前國家層面缺乏健全的港口岸電標(biāo)準(zhǔn)體系,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在不健全、不統(tǒng)一等問題,導(dǎo)致船港互聯(lián)互通困難。此外,市場化推廣方面,缺乏行業(yè)及地方政府政策引導(dǎo)。
握指成拳,合力致遠(yuǎn)??扛鄞笆褂冒峨娡茝V涉及港口和船舶的參與和管理、電力供應(yīng)等多種問題,想讓岸電“建起來”并且“用起來”,需要相關(guān)政府部門和企事業(yè)單位的緊密配合。
政府部門在政策引導(dǎo)方面可多做引導(dǎo)。比如若能將對港口岸電的補(bǔ)貼延伸至建設(shè)、運(yùn)營、使用等各環(huán)節(jié),惠及港口岸電的投資方和使用方,相信將更能激發(fā)岸電行業(yè)的持續(xù)發(fā)展動力。進(jìn)一步完善岸電接口、設(shè)施檢驗、內(nèi)河碼頭岸電建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,為岸電的可靠使用提供技術(shù)支撐也是當(dāng)務(wù)之急。此外,還可結(jié)合船舶排放控制的實施,從國家層面出臺靠港船舶必須使用岸電的強(qiáng)制性、法規(guī)性要求,同時明確在用、新建船舶安裝受電設(shè)施,老舊船舶限時改造,對未按規(guī)定使用岸電的船舶采取相應(yīng)的處罰措施。
市場培育方面,則一方面可嘗試船港共建共用岸電,另一方面,港口可嘗試引入專業(yè)岸電技術(shù)公司,既解決設(shè)備資金問題,又能提高岸電技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性,加快形成推廣合力。