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2019年第三季度全球港口生產(chǎn)持續(xù)放緩

來源: 上海國際航運(yùn)研究中心 發(fā)布時(shí)間:2019-12-14 6:00:00 分享至:

圖片來源:我圖網(wǎng)

近日,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2019年第三季度全球港口發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告指出,2019年三季度,全球經(jīng)濟(jì)放緩趨勢更加明顯,國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告顯示2019年全球經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)計(jì)為3.0%,已降至近十年來最低點(diǎn)。貿(mào)易摩擦加劇和地緣政治緊張對全球貿(mào)易帶來不利影響。在此背景下,全球主要港口生產(chǎn)增速逐漸分化,集裝箱吞吐量增勢放緩,干散貨吞吐量增速穩(wěn)定,液體散貨吞吐量增長乏力,全球碼頭運(yùn)營商經(jīng)營情況各異。

具體來看2019年三季度全球港口生產(chǎn)形勢有以下五大看點(diǎn):

全球主要港口生產(chǎn)增速逐漸分化。三季度,全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境整體不容樂觀。北美、南美、歐洲主要港口貨物吞吐量增速為負(fù),澳洲主要港口貨物吞吐量增速放緩明顯,僅有亞洲港口貨物吞吐量仍保持較好增長,主要得益于中國港口的強(qiáng)勁增速。三季度,中國內(nèi)河港口貨物吞吐量增速依然處于高位,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量12.4億噸,同比增長17%,較去年同期提升14個(gè)百分點(diǎn)。自2019年一季度起,中國內(nèi)河港口吞吐量就保持15%以上的強(qiáng)勢增長,主要由于長江內(nèi)河對“黑碼頭”的持續(xù)關(guān)停整治,促進(jìn)沿江碼頭吞吐量提升。除中國港口外,日本、韓國、新加坡、菲律賓等其他亞洲主要經(jīng)濟(jì)體港口增長乏力。

表1 2019年前三季度全球前二十大貨物港口吞吐量

數(shù)據(jù)來源:各大港口官方網(wǎng)站,SISI整理。

全球港口集裝箱吞吐量增速普遍放緩。

三季度,世界貿(mào)易組織(WTO)公布的全球貿(mào)易景氣指數(shù)三季度為95.7,較上季度下降0.6,刷新2010年3月以來最低值。受此影響,全球港口集裝箱吞吐量增速僅為3.5%,較去年3.8%的增速進(jìn)一步放緩。分區(qū)域看,除歐洲港口集裝箱吞吐量增速保持穩(wěn)定外,北美、亞洲、南美、澳洲等區(qū)域集裝箱吞吐量增速均出現(xiàn)不同程度下滑,其中南美下滑最為嚴(yán)重,增速由去年9.4%下跌至-2.5%。

從主要港口發(fā)展來看,洛杉磯和漢堡港增速表現(xiàn)強(qiáng)勁,前三季度增速分別為6.3%和7.0%,主要原因是新的班輪服務(wù)增加了集裝箱運(yùn)輸量,年初漢薩同盟城市與美國、加拿大和墨西哥港口開展了四項(xiàng)新班輪服務(wù),使?jié)h堡港通過14條班輪服務(wù)與美國、墨西哥和加拿大的29個(gè)港口直接相連。受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響,長灘港集裝箱吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長,前三季度長灘港集裝箱吞吐量增速為-5.7%。受持續(xù)大規(guī)模抗議示威活動(dòng)影響,香港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長。歸功于海鐵聯(lián)運(yùn)量的大幅增長,寧波舟山港集裝箱量的保持穩(wěn)定上漲。廣州港得益于外貿(mào)航線增加,國際大型船舶到港明顯增多,外貿(mào)集裝箱吞吐量快速增長。

表2 2019年1-9月全球前20大集裝箱港口吞吐量

注:*表根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測。數(shù)據(jù)來源:各大港口官網(wǎng),SISI整理。

全球干散貨吞吐量增速保持穩(wěn)定。

全球干散貨貿(mào)易市場表現(xiàn)較好,礦石及煤炭貿(mào)易活躍,全球主要干散貨港口吞吐量整體保持快速增長。其中,廣州港礦建材料大幅增長145%至2911萬噸,受益于此廣州港干散貨吞吐量實(shí)現(xiàn)41%的強(qiáng)勁增速;日照港受惠于煤炭及其制品(8.3%)、金屬礦石(15.1%)、非金屬礦石(173.5%)等多貨種吞吐量的增加,干散貨吞吐量實(shí)現(xiàn)15.3%的強(qiáng)勁增速;澳大利亞鐵礦石大港黑德蘭港9月份進(jìn)行了大規(guī)模的計(jì)劃性檢修,三季度完成鐵礦石吞吐量12841萬噸,同比增長1.4%;受中國對澳大利亞進(jìn)口煤炭限制以及日本高爐煉鐵需求下滑,致使澳大利亞煤炭出口下滑,煤炭大港海因波特完成煤炭吞吐量2870萬噸,增速為-2.7%。

表3 2019年第三季度世界主要港口干散貨吞吐量。

注:桑托斯為預(yù)測數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源:各港務(wù)局網(wǎng)站,SISI整理。

全球港口液體散貨吞吐量增長乏力。

三季度,原油市場處于嚴(yán)重的供應(yīng)短缺狀態(tài),在OPEC及其合作伙伴國減產(chǎn)之際,沙特原油設(shè)施遭到襲擊進(jìn)一步縮減了原油供應(yīng)。受原油供應(yīng)短缺及原油價(jià)格大幅上漲影響,全球主要液體散貨港口吞吐量整體增長乏力。受益于原油和天然氣進(jìn)口的持續(xù)增加,寧波舟山、大連港、煙臺港、泉州港等港口液體散貨吞吐量增速保持穩(wěn)定;安特衛(wèi)普液體散貨貿(mào)易不振,吞吐量增速為-8.0%;隨著IMO2020限硫令的逼近,高硫燃料油和低硫燃料油在切換過程中引發(fā)供需失衡狀況,打亂了貿(mào)易商固有的采購和囤貨周期,導(dǎo)致其在高硫燃料油的采購上愈發(fā)顯得謹(jǐn)慎,使得新加坡燃料油銷量下降,本季度新加坡港完成油品吞吐量4941.2萬噸,增速為-8.7%。

表4 2019年三季度世界主要港口液體散貨吞吐量。

注:*為預(yù)測數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源:各港務(wù)局網(wǎng)站,SISI整理。

全球碼頭運(yùn)營商經(jīng)營情況各異。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口權(quán)益吞吐量增速持續(xù)穩(wěn)定在8%左右,AP穆勒碼頭合并報(bào)表吞吐量增速高達(dá)10.7%,但其他港口吞吐量均呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢,迪拜環(huán)球吞吐量則再次出現(xiàn)負(fù)增長。全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整期下,各大碼頭運(yùn)營商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上,更加注重“質(zhì)”和“鏈”的發(fā)展。

表5 2019第三季度主要全球碼頭運(yùn)營商生產(chǎn)經(jīng)營情況(萬標(biāo)準(zhǔn)箱)。

數(shù)據(jù)來源:各大碼頭運(yùn)營商網(wǎng)站。

注:中遠(yuǎn)海運(yùn)港口計(jì)入青島港國際。

AP穆勒碼頭數(shù)據(jù)為合并報(bào)表吞吐量,單位:萬自然箱。

本文關(guān)鍵詞:全球港口 標(biāo)簽:全球港口
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