11月30日，日本石川島播磨重工公司（IHI）旗下骨干船企——位于日本本州島中部的愛知造船廠正式“解體”，僅剩下約10名員工在崗維系部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。IHI公司正討論將該船廠用地出售或出租給其他企業(yè)。今年9月，愛知造船廠完成了最后幾艘液化天然氣（LNG）儲(chǔ)罐的生產(chǎn)任務(wù)之后，IHI公司宣布徹底關(guān)閉該船廠。

成立于1973年的愛知造船廠，曾是日本造船業(yè)的“中流砥柱”，先后承擔(dān)了超大型油船（VLCC）、海工裝備、LNG船等產(chǎn)品的建造任務(wù)，曾位列“日本三大船廠”。45年里，隨著國際市場的波動(dòng)以及IHI公司調(diào)整業(yè)務(wù)，愛知造船廠的命運(yùn)幾經(jīng)波折，最終還是走向了“滅亡”。

幾經(jīng)關(guān)停 命途多舛

愛知造船廠誕生于日本造船業(yè)的“黃金時(shí)代”，擁有一座長達(dá)800米的船塢，配備了尖端的數(shù)控機(jī)械設(shè)備，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的船廠之一。如今，即使該船廠的工廠已經(jīng)被拆除，但其起重機(jī)械、碼頭等仍保留完整，看起來仍是理想造船廠的布局。

愛知造船廠原本應(yīng)成為日本極具競爭力的造船廠，但其命運(yùn)卻因外部市場環(huán)境以及IHI公司的決策而發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。在成立初期，愛知造船廠建造了27萬噸級的大型油船，之后陸續(xù)建造了LNG船和散貨船。

第一次石油危機(jī)爆發(fā)后，航運(yùn)與造船業(yè)遭到重創(chuàng)，瞄準(zhǔn)大型油船建造的愛知造船廠也遭遇挫折。1980年，日本政府要求造船業(yè)壓減產(chǎn)能，IHI公司選擇中斷愛知造船廠建造業(yè)務(wù)，而繼續(xù)維持旗下成立時(shí)間更長的Aioi船廠、Kure船廠和東京船廠運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)了解，IHI公司做出這一決定的部分原因在于這3家船廠職工人數(shù)更多，同時(shí)也考慮到相關(guān)歷史因素——IHI公司由石川島重工與播磨造船所合并而來，是集造船與飛機(jī)、重型機(jī)械制造于一身的大型企業(yè)集團(tuán)，造船只是其非核心的分支業(yè)務(wù)之一。

1989年，愛知造船廠重新開張，卻遭遇海工市場危機(jī)，這時(shí)，該船廠選擇轉(zhuǎn)向建造LNG船。但是，由于造船業(yè)務(wù)被中斷了近10年，且在行業(yè)低潮期大量削減職工人數(shù)，愛知造船廠發(fā)展LNG船建造業(yè)務(wù)也顯得心有余而力不足。1996年，愛知造船廠再次被關(guān)停。直至2007年，IHI宣布重啟愛知造船廠，于當(dāng)年開始建造散裝船，并投資計(jì)劃建造浮式LNG生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（LNG-FSRU）和LNG船。隨后，2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，全球造船業(yè)遭遇重創(chuàng)，愛知造船廠也未能幸免。2011年，愛知造船廠在完成了最后一艘船的建造之后徹底“終結(jié)”了造船業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)入LNG燃?xì)夤?、船舶管道等配件生產(chǎn)以及橋梁鋼結(jié)構(gòu)件建造和修船等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

日本造船業(yè)界評論指出，即使處于市場低迷期，以IHI公司為首的日本各造船企業(yè)仍保留著船塢，“封存”建造實(shí)力，等待著在造船業(yè)迎來興盛時(shí)再“東山再起”，而出售場地、設(shè)備以及開展非船業(yè)務(wù)則成為船廠在危機(jī)中維系生存的“稻草”。

“業(yè)務(wù)多元化的大型造船廠在遭遇市場危機(jī)時(shí)更容易’挺過去’，僅憑單一的海工業(yè)務(wù)或LNG船建造業(yè)務(wù)很難應(yīng)對危機(jī)的沖擊?！比毡久襟w分析認(rèn)為，即便船廠保留船塢等硬件設(shè)施，但此后要重啟造船業(yè)務(wù)，也將會(huì)面臨技術(shù)“脫節(jié)”的問題。

行業(yè)衰退 頹勢難擋

業(yè)界人士分析指出，愛知造船廠最終未能幸免走向“解體”，最根本的原因恐怕還是日益式微的日本造船業(yè)。

近年來，日本造船業(yè)在全球商船建造市場中的地位早已是今非昔比。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年，日本船企承接新船訂單量占全球訂單總量的54%，而到2017年，這一數(shù)字下降到7%，韓國船企接單占比達(dá)43%，中國船企為35%。截至2018年10月，日本船企手持訂單量為1336修正總噸（CGT），全球市場份額為17.2%，而中國和韓國船企的市場份額分別為36.2%和26.5%。

在日本造船業(yè)“大滑坡”的形勢下，IHI公司也在積極尋找自身出路，調(diào)整業(yè)務(wù)方向。2013年，該公司與日本環(huán)球造船合并成立了日本造船聯(lián)合（JMU）。由于在商船市場的訂單爭奪戰(zhàn)中不及中、韓對手，JMU等日本船企紛紛瞄準(zhǔn)了國內(nèi)軍船建造，努力擴(kuò)大艦艇業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)時(shí)愛知造船廠并不在合并范圍之內(nèi)，但如果JMU接單量增加，該船廠還是有可能成為JMU的轉(zhuǎn)包船廠。然而，IHI公司接單不足，愛知造船廠也自然無“用武之地”。

據(jù)了解，IHI公司目前大部分營業(yè)利潤來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，這也是其果斷關(guān)停愛知造船廠的原因之一。IHI公司計(jì)劃于2020年前在琦玉縣建成新工廠，該工廠將主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)配件，愛知造船廠的部分員工也將轉(zhuǎn)移到該工廠工作。