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港企三季報:主營業(yè)務不佳,投資收入彌補

來源: 航運交易公報 發(fā)布時間:2018-12-04 6:00:00 分享至:

縱觀前三季度,中國港口大部分上市公司業(yè)績表現(xiàn)喜人(見表),但是可以總結出,包括上港集團在內(nèi)的大多數(shù)港口上市公司業(yè)績增長均來源于非主營業(yè)務的收入貢獻。

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2018年以來,國際貿(mào)易保護主義抬頭等因素對港口企業(yè)產(chǎn)生一定程度的影響,尤其是諸如上港集團。但是,由于隨著 “一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶、長三角港口一體化等國家戰(zhàn)略的推進,對于全國港口企業(yè)來說可謂是一劑強心針,一定程度對沖了國際上不利因素帶來的負面影響。為此,前三季度,全國港口貨物吞吐量平穩(wěn)增長。規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成99.51億噸,同比增長2.6%。其中,沿海港口完成69.29億噸,增長4.3%;內(nèi)河港口完成30.22億噸,下降1.1%。外貿(mào)貨物吞吐量完成31.27億噸,同比增長2.3%。

縱觀前三季度,中國港口大部分上市公司業(yè)績表現(xiàn)喜人(見表),但是可以總結出,包括上港集團在內(nèi)的大多數(shù)港口上市公司業(yè)績增長均來源于非主營業(yè)務的收入貢獻。與此同時,在國際貿(mào)易保護主義抬頭和國內(nèi)環(huán)保政策的收緊,對于國內(nèi)港口企業(yè)來說,謀轉(zhuǎn)型是當務之急,比如青島港已經(jīng)建成全自動化集裝箱碼頭,天津港由于煤炭業(yè)務受阻,正在積極向智慧化港口轉(zhuǎn)型。 

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長三角港口營利雙收

上港集團自2010年起連續(xù)8年穩(wěn)坐年集裝箱吞吐量世界第一寶座,這次也不例外,前三季度,上海港集裝箱吞吐量完成3135萬TEU,同比增速為4.92%。但是,由于基數(shù)較大及國際貿(mào)易保護主義的抬頭,同比增速有所放緩。

寧波舟山港依舊保持“散雜貨第一大港”的優(yōu)勢地位,前三季度貨物吞吐量完成8.3億噸,且同比增速為6.49%。

上港集團投資增加收益

上港集團(600018.SH)公告顯示,前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入260.84億元,同比增長3.44%;歸屬上市公司股東的凈利潤為51.09億元,同比增長7.26%。

上港集團的營收增速雖有所放緩,投資收益卻頗為豐厚。上港集團近幾年多元化投資持續(xù)收到豐厚回報,年內(nèi)對中國郵政儲蓄銀行股份有限公司按權益法核算,確認投資收益18.7億元。此外,近期上港集團公告稱,經(jīng)上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌交易轉(zhuǎn)讓,DIAMOND TWO PTE. LTD.在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所以12.79億元的掛牌底價成功競得上海星外灘開發(fā)建設有限公司100%股權。經(jīng)初步測算,預計本次出售股權將增加上港集團合并財務報表投資收益約15.5 億元;歸屬于母公司股東的凈利潤約11.7 億元。

此外,為繼續(xù)推進小洋山區(qū)域綜合開發(fā),浙江海港集團以現(xiàn)金50億元對上港集團全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司(盛東公司)進行增資。增資后,上港集團與浙江海港集團分別持有盛東公司80%和20%股權。此前上海發(fā)布《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018—2020)》,小洋山北側岸線聯(lián)動開發(fā)將有助于該計劃落地實施。毗鄰而居的兩大港口集團的合作,將進一步強化長三角區(qū)域港口間的協(xié)同發(fā)展,促進上海建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,共享發(fā)展紅利。

寧波港業(yè)績逆勢上揚

寧波港(601018.SH)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入164.19億元,同比大幅提升,增長幅度為26.28%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.12億元,同比增長4.14%。

雖然國際貿(mào)易形勢不容樂觀,但寧波港業(yè)績依然穩(wěn)中有升、逆勢上揚。前三季度,集裝箱吞吐量完成2128萬TEU,同比增長7.8%;貨物吞吐量完成5.89億噸,同比增長7.6%。

興業(yè)證券分析師表示,貿(mào)易摩擦涉及的商品主要是加征關稅,但對需求的實際影響程度尚不確定。隨著冬季采暖季和消費旺季的到來,寧波港貨運量有望平穩(wěn)增長,一定程度上對沖中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的負面影響。

珠三角港口挺進航運業(yè)務

前三季度,南方港口總體來說業(yè)績喜人,除深赤灣A(000022.SZ)營業(yè)收入下降4.15%外,其他港口營業(yè)收入均為上升,并且珠海港 (000507.SZ)上升幅度達到32.5%。凈利潤方面,幾大港口企業(yè)均為正增長,其中廣州港(601228.SH)和珠海港的凈利潤分別上升27.54%和27.9%。

南方港口在2017年的大舉整合擴建基礎上,2018年較為明顯的動向是向航運業(yè)挺近,比如廣州港和珠海港。

近期,廣州港公告稱,擬出資 5.04億元收購中山市中航投資發(fā)展有限公司持有的中山港航集團股份有限公司(中山港航集團)的 52.51%股份,中山港航集團將成為其控股子公司。中山港航集團的主營業(yè)務包括水路運輸業(yè)務,經(jīng)營港澳航線水路貨物運輸業(yè)務、從事廣東省內(nèi)河普通貨物運輸;貨運代理及倉儲、港口貨物裝卸;投資興建港口碼頭、投資航運業(yè)、投資實業(yè)等。本次收購有利于現(xiàn)有物流資源及網(wǎng)絡資源整合利用,充分發(fā)揮規(guī)模效應,提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

珠海港參與競拍獲得珠海港遠洋運輸有限公司100%股權,已完成交割并辦理完成相關工商變更登記手續(xù)。珠海港表示,這一動作的目的是加快發(fā)展壯大企業(yè)港口航運業(yè)務。

內(nèi)河港口非主營收盈利

盡管前三季度,全國內(nèi)河港口貨物吞吐量完成30.22億噸,同比下降1.1%,三家內(nèi)河港口企業(yè)保稅科技(600794.SH)、南京港(002040.SZ)、重慶港九(600279.SH)業(yè)績表現(xiàn)卻呈增長態(tài)勢,而這歸功于非主營業(yè)務的收入貢獻。

保稅科技前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入10.80億元,同比增長63.52%(主要為保稅貿(mào)易本期自營貿(mào)易收入增加);歸屬于上市公司股東的凈利潤為2914.92萬元,同比增長136.85%(2017年同期為虧損7909.98萬元),主要是上海保稅港處置部分可供出售金融資產(chǎn)及證券投資取得現(xiàn)金分紅、張家港基金公司本期證券投資取得現(xiàn)金分紅,長江國際盈利同比增加。

南京港前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5.19億元,同比增長7.73%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.29億元,同比增長73.86%。三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.73億元,同比增長8.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為7007.16萬元,同比增長148.44%。主要為報告期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營等各項指標穩(wěn)定增長,且報告期內(nèi)完成以南京港清江碼頭有限公司49%股權出資組建合資企業(yè),評估增值產(chǎn)生投資收益。

重慶港九前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入55.31億元,同比增長6.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.04億元,同比下降13.02%。

北方港口向智能化轉(zhuǎn)型

京津冀港口加速轉(zhuǎn)型

隨著國家不斷強化大氣污染防控措施和《京津冀及周邊地區(qū)2017—2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的執(zhí)行,敲響了“調(diào)整運輸結構、推動公轉(zhuǎn)鐵”的警鐘。

為此,原本以煤炭等散運業(yè)務為主的京津冀港口業(yè)務均受到影響,其業(yè)績表現(xiàn)自然欠佳,港口運輸量均大幅下降。以唐山港(601000.SH)為例,前三季度,貨物吞吐量累計完成1.78億噸,同比下降2.76%。其中,礦石完成7169.19萬噸,下降14.75%;鋼材完成1214.44萬噸,下降6.29%;煤炭完成6000.14萬噸,增長16.47%;其他貨種完成1043.14萬噸,下降32.81%;集裝箱完成153.52萬TEU,增長14.76%。

港口業(yè)績方面,前三季度,天津港(600717.SH)實現(xiàn)營業(yè)收入94.26億元,同比下降12.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.48億元,同比下降19.09%。秦港股份(601326.SH)前三季度,實現(xiàn)營業(yè)收入52.27億元,同比下降0.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.41億元,同比增長9.71%。唐山港前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入71.77億元,同比下降46.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.08億元,同比增長6.61%。

近期,《京津冀及周邊地區(qū)2018—2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》征求意見稿發(fā)布,要求12月底前,天津港、唐山港、黃驊港等環(huán)渤海及山東省域港口的集港煤炭全部改由鐵路運輸,大幅提升疏港礦石鐵路運輸比例;完成唐曹等貨運鐵路線建設,大力提升張?zhí)?、瓦日鐵路線煤炭貨運量;加快推廣集裝箱多式聯(lián)運,重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長10%以上;建設城市綠色貨運配送示范工程。由此可見,京津冀港口亟需轉(zhuǎn)型。

天津港正積極向“智慧港口”轉(zhuǎn)型,增加集裝箱業(yè)務量。年初,天津港集團落實天津建設北方國際航運核心區(qū)工作部署,全力助推“天津智港”建設,出臺《天津港“智慧港口”建設三年行動計劃》(2017—2019年),規(guī)劃5類29個重點項目,全方位打造特色“智慧港口”。具體實施目標是:2017年年底,“智慧港口”基礎框架基本成型;2018年年底,京津冀港口物流供應鏈服務平臺搭建完成;2019年年底,北方國際航運物流貿(mào)易生態(tài)圈全面形成。

青島港自動化開先河

山東省港口中,青島港(06198.HS)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入86.19億元,同比增長13.54%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.02億元,同比增長16.89%。日照港(600017.SH)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入38.43億元,同比增長9.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.39億元,同比增長60.14%。

青島港已實現(xiàn)自動化作業(yè),擁有亞洲首座全自動化碼頭。2017年5月11日,青島港全自動化集裝箱碼頭投入商業(yè)運營;2018年4月21日,青島港全自動化集裝箱碼頭在“中遠希臘”輪作業(yè)中創(chuàng)出單機平均效率每小時42.9自然箱、船時效率每小時218.1自然箱的新世界紀錄。青島港全自動化碼頭開創(chuàng)了中國智能碼頭的先河,并使其成為可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的“大眾碼頭”。

日照港為促進港口產(chǎn)業(yè)整合,強化日照港與中遠海運物流的合資合作,推動國有企業(yè)改革,加快港口轉(zhuǎn)型升級,避免同業(yè)競爭,擬出售所持有的日照中理外輪理貨有限公司84%股權。與此同時,為促進產(chǎn)業(yè)資源整合,優(yōu)化治理結構,減少運營成本,提高運營效率,計劃以日照港通通信工程有限公司(公司全資子公司)為主體吸收合并日照港動力工程有限公司(公司全資子公司)。

遼寧港口業(yè)績正增長

相比2017年各港口企業(yè)三季報表現(xiàn)獲得“業(yè)績堪憂”的評價,2018年同期遼寧省港口企業(yè)業(yè)績均獲得正增長。

錦州港(600190.SH)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入43.63億元,同比增長39.04%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.15億元,同比增長34.39%。營口港(600317.SH)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入32.17億元,同比增長13.49%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.62億元,同比增長38.4%。

大連港(601880.SH)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入53.64億元,同比下降13.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.42億元,同比增長16.2%。大連港三季報解釋稱,營業(yè)收入下降的原因為:營業(yè)外收入為1005.32萬元,同比下降 53.0%,主要是2017年同期獲得新港事故池補貼的影響。

本文關鍵詞:港企 標簽:季報
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