有業(yè)內(nèi)人士表示,未來班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過看情形,這些班輪公司還在通過大環(huán)?!芭懦惣骸保颉肮杨^”格局奮進(jìn)……
2019年歲尾,回想班輪業(yè)這一年的改變——大力發(fā)展“端到端”業(yè)務(wù)并宣貫環(huán)保理念,人事更迭作為裝點(diǎn)。班輪業(yè)正通過自我變革去拓展新的世界,也“妄圖”一統(tǒng)供應(yīng)鏈。這也并非是夢(mèng)幻,班輪業(yè)“端到端”業(yè)務(wù)正通過數(shù)字化和金融手段開拓,環(huán)保理念將促使資源向“頭部”企業(yè)聚變。
有業(yè)內(nèi)人士表示,未來班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過看情形,這些班輪公司還在通過大環(huán)保“排除異己”,向“寡頭”格局奮進(jìn)……
電商平臺(tái)“紛紛”來
班輪業(yè)自2010年代以來,一直在航運(yùn)電商領(lǐng)域探索:2000年10月開啟的“INTTRA”,是承運(yùn)人聯(lián)合體,旨在以免費(fèi)的網(wǎng)站為基地向班輪公司客戶提供“一站式”商業(yè)運(yùn)輸服務(wù);2016年年底阿里的“艙位寶”,吸引了馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等大牌班輪公司的入駐;2017—2018年,各大班輪公司紛紛推出在線訂艙產(chǎn)品;2019年,業(yè)界迎來全新的時(shí)代,班輪公司直線運(yùn)營(yíng)電商產(chǎn)品紛紛推出!
這些直線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品包括馬士基航運(yùn)的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的Syncon Hub和赫伯羅特的Online Business 等。
6月,馬士基航運(yùn)推出直線運(yùn)營(yíng)電商產(chǎn)品Maersk Spot,通過該平臺(tái),馬士基航運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大為客戶提供的產(chǎn)品范圍:完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化訂艙,客戶以固定價(jià)格支付運(yùn)費(fèi),并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。馬士基航運(yùn)旨在通過該產(chǎn)品打破超額訂艙的惡性循環(huán),并提供一種更簡(jiǎn)單的、有艙位保證的方式來運(yùn)輸集裝箱。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,Maersk Spot主要面向馬士基航運(yùn)的中小客戶或中小型貨代企業(yè)。
馬士基航運(yùn)介紹:“Maersk Spot從根本上簡(jiǎn)化客戶的訂艙體驗(yàn)。傳統(tǒng)線下的流程最多可以包含13個(gè)單獨(dú)步驟,通常涉及從運(yùn)費(fèi)表、條款和附加費(fèi)等的大量的溝通和文書工作。使用Maersk Spot,這個(gè)繁瑣的流程在線上經(jīng)過優(yōu)化,精簡(jiǎn)為5個(gè)簡(jiǎn)單的步驟?!?/p>
漢堡南美2019年上線垂直電商平臺(tái)Instant。據(jù)了解,該平臺(tái)是漢堡南美剛剛上線的針對(duì)短期客戶的在線報(bào)價(jià)和訂艙服務(wù)平臺(tái)。目前,通過該平臺(tái)預(yù)定艙位的可以是終端客戶,也可是小型貨代企業(yè)。據(jù)介紹,該平臺(tái)的規(guī)劃目標(biāo)是完成短期合約的30%訂艙量。
9月12日,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出垂直電商平臺(tái)Syncon Hub。作為領(lǐng)先數(shù)字化可視航運(yùn)平臺(tái),Syncon Hub集網(wǎng)上訂艙、保艙保柜、在線結(jié)算、靈活簽單、中轉(zhuǎn)銜接和延伸服務(wù)為一體,打通物流鏈上核心環(huán)節(jié),提供綜合物流解決方案。
此外,赫伯羅特的垂直電商平臺(tái)Online Business 適時(shí)推出,借此時(shí)機(jī)赫伯羅特力圖將全部訂艙轉(zhuǎn)至線上。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,班輪公司通過創(chuàng)新的數(shù)字化解決方案,使得客戶能夠享受到更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù),也能享受到運(yùn)價(jià)和服務(wù)承諾的透明度。此外,班輪公司垂直電商平臺(tái)將幫助客戶提高運(yùn)營(yíng)效率。
創(chuàng)新金融“絡(luò)繹”至
除了數(shù)字化訂艙外,班輪公司為拓展“端到端”業(yè)務(wù)正開拓創(chuàng)新金融。業(yè)界別稱的“馬士基銀行”(Maersk Trade Finance)和“達(dá)飛銀行”(Shipfin Trade Finance)等創(chuàng)新金融方案,將顛覆中小客戶的融資模式,也將顛覆班輪業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)或?qū)⑼ㄟ^區(qū)塊鏈聯(lián)盟與銀行合作為中小客戶提供融資。
“馬士基銀行”是一個(gè)短期融資或信用便利電子平臺(tái),2016年開始運(yùn)營(yíng)。該平臺(tái)面向發(fā)貨人,使馬士基航運(yùn)的客戶不僅可以享受在線訂艙服務(wù),還可以基于馬士基航運(yùn)訂單(包括裝船前/后)申請(qǐng)資金貸款。
“馬士基銀行”不像傳統(tǒng)銀行提供貿(mào)易金融需要審核借款方的資產(chǎn)負(fù)債表再考慮放款,獲取“馬士基銀行”授權(quán)貸款唯一的點(diǎn)就是以托運(yùn)的貨物作為抵押。
“馬士基銀行”提供的貸款利率以倫敦同業(yè)拆借利率(LIBOR)為基準(zhǔn),一般比LIBOR高2.5%~5.0%。據(jù)消息人士介紹,貸款利率基于客戶財(cái)務(wù)狀況和歷史信用記錄,最高可拿到貨物價(jià)值80%的貸款。
“馬士基銀行”自成立以來快速發(fā)展,2018年向客戶放款7億美元,其中在核心的印度市場(chǎng)放款1.5億美元。2019年,“馬士基銀行”規(guī)劃在印度放款2億美元。
“馬士基銀行”的業(yè)務(wù)在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)成功開展,包括印度、新加坡、阿聯(lián)酋、荷蘭、西班牙、美國(guó)、南非、南美和中國(guó)香港等。業(yè)內(nèi)人士表示,由于法規(guī)的限制,該業(yè)務(wù)還未在中國(guó)大陸地區(qū)推展。
此外,為拓展貿(mào)易融資服務(wù),6月,馬士基通過馬士基成長(zhǎng)牽頭投資歐洲金融科技企業(yè)Modifi,投資金額為550萬歐元。Modifi運(yùn)營(yíng)著一個(gè)針對(duì)中小型企業(yè)的數(shù)字化投融資平臺(tái),業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍目前正從歐洲擴(kuò)展到亞洲的印度等地。
據(jù)介紹,為了使得客戶融資更加便利,馬士基航運(yùn)引入遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)平臺(tái)、區(qū)塊鏈貨運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)TradeLens和Cargo Insurance等產(chǎn)品。
“達(dá)飛銀行”是達(dá)飛輪船的進(jìn)出口金融組合產(chǎn)品平臺(tái), 10月份正式面世?!斑_(dá)飛銀行”是由達(dá)飛輪船與發(fā)票平臺(tái)企業(yè)Incomlend合作推出,旨在為進(jìn)出口商提供從預(yù)支融資到延長(zhǎng)付款期限的量身定制金融解決方案。
“達(dá)飛銀行”現(xiàn)階段推出兩個(gè)初始產(chǎn)品,一是面向進(jìn)口商的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品——Supply Chain Financing(SCF);二是面向出口商的貨物融資產(chǎn)品——Cargo Financing(CF)。SCF將通過兩個(gè)核心方面幫助進(jìn)口商釋放周轉(zhuǎn)資金:一方面,通過延長(zhǎng)最多達(dá)120天的付款期限;另一方面,為付款跟蹤優(yōu)化。通過使出口商裝貨后立即收到高達(dá)貨物發(fā)票價(jià)值90%的付款,CF幫助出口商獲取現(xiàn)金頭寸。
目前,“達(dá)飛銀行”為包括印度、迪拜、新加坡、中國(guó)香港、馬來西亞、印尼和菲律賓等試點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)客戶提供服務(wù)。
9月5日,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與浦發(fā)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,欲在航運(yùn)金融等方面加強(qiáng)合作。浦發(fā)銀行希望被納入中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等港航企業(yè)共同設(shè)立的航運(yùn)業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)營(yíng)體——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò),并為貨物貿(mào)易提供更好的融資和結(jié)算支持,更好發(fā)揮金融與航運(yùn)的協(xié)同效應(yīng)。
環(huán)保大計(jì)“激進(jìn)”行
環(huán)保是全社會(huì)的訴求,但是發(fā)展過程難一蹴而就。不過,班輪巨頭們則持不同的態(tài)度,它們正用“激進(jìn)”的方式促使航運(yùn)以更快的速度達(dá)到目標(biāo)點(diǎn)。馬士基航運(yùn)在宣揚(yáng)“零碳”排放,達(dá)飛輪船多管齊下促環(huán)保,地中海海運(yùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向生物燃料……
9月,在紐約舉行的“聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)”上,一個(gè)由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”成立。該聯(lián)盟涉及航運(yùn)、物流和能源企業(yè)等,其中包括馬士基航運(yùn)、德迅和殼牌等。
該聯(lián)盟在一份聲明中表示:“‘零排放聯(lián)盟’的目標(biāo)是,到2030年,在必要基礎(chǔ)設(shè)施的支持下,在遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線上,運(yùn)營(yíng)具有商業(yè)可行性的零排放船舶?!?/p>
《勞氏日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)稱,這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo),是一項(xiàng)前所未有的行業(yè)“登月計(jì)劃”。
作為聯(lián)盟成員之一,馬士基航運(yùn)2018年12月曾提出,該企業(yè)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)“凈零碳”排放目標(biāo)。
馬士基航運(yùn)的“凈零碳”目標(biāo)比國(guó)際海事組織(IMO)的遠(yuǎn)景要“宏偉”許多。IMO 2018年曾提出,到2050年,航運(yùn)業(yè)的年溫室氣體排放量,將比2008年下降至少50%,并將逐步向著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。
在環(huán)保方面,達(dá)飛輪船最大的舉措是率先在大型集裝箱船上使用液化天然氣(LNG)。2017年,達(dá)飛輪船訂造9艘2.3萬TEU型 LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船,2019年訂造5艘1.5萬TEU 型LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船。此外,達(dá)飛輪船不但在生物燃料方面花費(fèi)精力,也在通過新技術(shù)改善船舶性能并降低能耗。
達(dá)飛輪船另一個(gè)環(huán)保決策是不使用北極航線,以保護(hù)北極脆弱和獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)。
達(dá)飛輪船是環(huán)保積極倡導(dǎo)者,其正欲通過國(guó)際組織達(dá)成環(huán)保理想:在12月初舉行的“第二十五屆締約方會(huì)議”上,達(dá)飛輪船宣布加入《聯(lián)合國(guó)全球契約》,并重申對(duì)保護(hù)環(huán)境和航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的承諾;達(dá)飛輪船主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德日前建議成立一個(gè)國(guó)際聯(lián)盟(已獲得法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的支持),發(fā)展更具競(jìng)爭(zhēng)力且碳排放量更少的能源。
地中海航運(yùn)正成為環(huán)保積極倡導(dǎo)者,不但與達(dá)飛輪船相隨宣布不使用北極航線,通過綠色技術(shù)降低船舶碳排放,并力圖通過使用生物燃料降低船舶的碳排放。
地中海航運(yùn)近期表示,其已在最新的低碳技術(shù)上投入大量資金,如新型節(jié)能螺旋槳和船艏,以減少燃料消耗,從而提高船舶的能源效率。
在生物燃料方面,地中海航運(yùn)已經(jīng)邁出應(yīng)用步伐。該企業(yè)表示,將在掛靠荷蘭鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料,此前該企業(yè)已對(duì)10%的生物混合燃料進(jìn)行試驗(yàn)。地中海航運(yùn)預(yù)計(jì),使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將下降15%~20%。
基于國(guó)際貿(mào)易貨物的持續(xù)集裝化發(fā)展態(tài)勢(shì),班輪業(yè)在航運(yùn)業(yè)中的地位將更加顯著。不過,在全球前十大班輪公司已經(jīng)掌控超過80%集裝箱船運(yùn)力的前提下,班輪巨頭們的新發(fā)展戰(zhàn)略,將促使資源進(jìn)一步向“頭部”企業(yè)集中。