12月28日,隨著山東港口青島港前港公司20萬噸級(jí)礦石碼頭上的岸橋從“明航”輪上卸下滿滿一抓斗礦石,標(biāo)志著山東港口青島港集團(tuán)(簡(jiǎn)稱青島港)全年貨物吞吐量首次跨越6億噸,其中集裝箱吞吐量超過2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

2019年8月6日,山東港口集團(tuán)揭牌成立,青島港與威海港實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展,港口迎來新機(jī)遇。

今年以來,青島港內(nèi)陸港從10個(gè)增至15個(gè),海鐵聯(lián)運(yùn)班列從40條增至48條,全港累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量138萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20%。1月至11月,濱州、德州、菏澤從青島港進(jìn)出的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量分別同比增長(zhǎng)了137.4%、75.8%、18.2%,鄭州、西安、烏魯木齊分別同比增長(zhǎng)了16.5%、17.3%、7.8%。

截至目前,青島港今年集裝箱吞吐量超越2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱,干散貨完成吞吐量1.8億噸,原油吞吐量完成1.17億噸,件雜貨吞吐量突破4000萬噸,郵輪母港出入境旅客達(dá)27萬人次,青島港集團(tuán)所屬的威海港吞吐量完成2400萬噸,同比增長(zhǎng)14%。青島港持續(xù)加大與全球大船公司的深度合作,前20大船公司都在青島港開通了航線,航線數(shù)量從年初的165條增至175條,中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)等大船公司紛紛升級(jí)運(yùn)力。

1949年的青島港只完成了15艘船舶作業(yè),吞吐量?jī)H為72萬噸；直到2001年青島港吞吐量才首次越過億噸門檻,跨入綜合性國(guó)際億噸大港的行列；2006年青島港超越2億噸,2008年超越3億噸,2012年超越4億噸,2016年超越5億噸。2019年吞吐量一舉突破6億噸,增幅位居全球港口前列。

從5億噸到6億噸,青島港這一步用了三年時(shí)間,比上一個(gè)億噸跨越足足縮短了一年。

全年吞吐量超越6億噸,換算成每天的吞吐量達(dá)到165萬噸,這就意味著如今青島港集團(tuán)不到半天的吞吐量,就超越了1949年一年的吞吐量。

效率提升背后是裝卸工藝的深層次轉(zhuǎn)型。

如今,在科技創(chuàng)新的推動(dòng)下,青島港告別了肩抬手扛的汗水經(jīng)濟(jì),率先邁進(jìn)全自動(dòng)化的智慧時(shí)代。全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的自動(dòng)化碼頭和全球首個(gè)“氫+5G”智慧綠色碼頭相繼投產(chǎn),生產(chǎn)效率屢次打破世界紀(jì)錄,全面超越人工碼頭,比國(guó)外同類碼頭效率提升50%以上,締造了智慧港口建設(shè)的“中國(guó)方案”“青島模式”。