惠生(南通)重工有限公司為常泰長江大橋量身定制的6號沉井,在經(jīng)歷了120公里的“水上大挪移”后,29日18時,圓滿浮運至預(yù)定的橋址水域。伴隨著這座世界上迄今為止最大的橋用沉井基礎(chǔ)整體浮運到位,萬里長江航運史上最大規(guī)模的水上拖帶作業(yè)也畫上了完滿句號。
圖源:南通日報
由中鐵大橋院設(shè)計的常泰大橋地處江陰大橋與泰州大橋中間,是長江上首座集高速公路、普通公路、城際鐵路于一身的跨江大橋。
6號沉井長約95米,寬約58米,是常泰大橋南主塔受力結(jié)構(gòu)的基石。內(nèi)部由388個分段、數(shù)以萬計的大小構(gòu)件組成。建造大型沉井不僅需要兼具超大型船塢與龍門吊,還要有良好的水上浮運條件?;萆贤ǎ┲毓び邢薰?200多名工人從9月5日起,便投入了沉井施工的大會戰(zhàn)中。沉井的出塢與水上浮運是關(guān)鍵的收官之戰(zhàn),沿線的南通、常熟、張家港、江陰、泰州、常州海事部門“接力”為120公里的拖帶運輸提供全方位護(hù)航。
27日下午,位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)蘇通大橋上游的惠生船塢開始注水。6號沉井悄然浮起,此時,這個龐然大物酷似一個巨大的“水上蜂窩煤”。在5艘大馬力拖輪“前呼后擁”的拖帶與頂推下,6號沉井利用自身浮力順利出塢。28日,我國著名的功勛拖輪“德意輪”一馬當(dāng)先,5艘輔助拖輪同心協(xié)力,共同拖帶著6號沉井溯江而上,當(dāng)天下午4時30分,通過建設(shè)中的滬通長江大橋1092米的主通航孔。滬通長江大橋的兩座主塔均以沉井為基礎(chǔ),兩座沉井長86.9米,寬58.7米,在2014年開工時是當(dāng)時世界最大的沉井基礎(chǔ)。
中鐵大橋局許多“大橋工匠”參加了當(dāng)年的水上施工,當(dāng)6號沉井通過大橋時,他們紛紛掏出手機(jī)定格了新、老“世界第一井”同框的難忘時刻。29日凌晨,船隊再度西征。正午時分,6號沉井穿過江陰大橋,于傍晚順利抵達(dá)橋址。
6號沉井出塢與浮運到位,是“南通制造”利用自身優(yōu)勢主動參與路橋國家隊攀登世界橋隧高峰的又一嘗試。新一輪橋梁技術(shù)革命的特點是“工廠化生產(chǎn)+現(xiàn)場安裝” ,眾多重要工序由施工現(xiàn)場移入工廠。南通擁有的強(qiáng)大裝備、精湛技藝和良好整體運輸條件,近年來不斷嶄露頭角,制造了港珠澳大橋的最終接頭、廣東伶仃洋大橋的斜拉索、福建平潭島公鐵兩用大橋的鋼梁、浙江甌江大橋的中塔沉井以及廣東南沙大橋(原虎門大門)、鎮(zhèn)江五峰山長江大橋的架梁吊機(jī),為中國造橋在新一輪橋梁技術(shù)革命中實現(xiàn)新跨越作出了南通貢獻(xiàn)。
據(jù)了解,常泰大橋另一個墩沉井(5號)也于28日出塢并靠泊至揚子鑫福碼頭前沿,計劃31日早上浮運拖帶至大橋橋址水域。