據(jù)可持續(xù)航運(yùn)倡議組織(SSI)所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，從長遠(yuǎn)來看，由于面臨著多種挑戰(zhàn)，生物燃料在航運(yùn)業(yè)的去碳化過程中不大可能成為普遍應(yīng)用的零碳燃料選項(xiàng)。該調(diào)查報告已在今年12月于馬德里舉行的第25屆聯(lián)合國氣候變化大會上發(fā)表。

把源自生物量(biomass)的燃料(即生物燃料)作為初級能源使用對航運(yùn)業(yè)來說或許很有吸引力。生物量可以用作生產(chǎn)乙醇、甲醇、液化生物氣(LBG)或生物柴油等醇類燃料的原料。這類燃料可以當(dāng)作添加類燃料(drop-in)或混合燃料來使用，只需對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)、機(jī)械和存儲系統(tǒng)做出微小的改動，這樣還能簡化目前的化石燃料過渡流程。因此，在目前被考慮應(yīng)用于深海航運(yùn)的各種零碳替代燃料中，這些生物燃料可謂是“技術(shù)就緒”程度最高的一種。

但是目前生物燃料在各種領(lǐng)域(包括航運(yùn)業(yè))的應(yīng)用還存在著諸多爭議。生物燃料能否成為未來的零碳燃料選項(xiàng)，最主要的問題是其可用量不足。據(jù)了解，生物燃料的供需平衡相當(dāng)緊張，恐無法滿足航運(yùn)業(yè)的能源需求。

是否存在足夠多的可持續(xù)生物量供航運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)使用？在這個問題上業(yè)界還沒有達(dá)成共識。目前的理解是，基于生物量的去碳化方式具有相當(dāng)大的供應(yīng)風(fēng)險，因而價格方面也有風(fēng)險。

不過，對航運(yùn)業(yè)而言，在50-100艾焦(能量單位EJ)的工作假設(shè)(working assumption)范圍內(nèi)也有一些供應(yīng)充足的情況。報告指出，關(guān)鍵的假設(shè)需要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的要求：對專門種植的能源作物的使用作出較高預(yù)測；對農(nóng)業(yè)廢棄物殘?jiān)M(jìn)行高度回收；公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)電氣化；對生物材料的需求在小到中間水平。 

此外，參與調(diào)查的大多數(shù)利益相關(guān)方都認(rèn)為生物燃料可以在2030年和2050年滿足航運(yùn)業(yè)10%-30%的能源需求，2030年的生物燃料應(yīng)用可能比2050年更廣泛，也就是說生物燃料是一項(xiàng)短期而非長遠(yuǎn)的解決方案。

可持續(xù)航運(yùn)倡議組織指出：“此次調(diào)查所咨詢的業(yè)界人士認(rèn)為，在短期之內(nèi)，生物燃料可能會在早期碳減排行動中扮演重要角色。最低的供應(yīng)量工作假設(shè)(即50艾焦)足以滿足航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的能量需求，而目前全球所使用的高級生物燃料只有0.25艾焦。因此，在可持續(xù)生物原料未得到充分利用的情況下，航運(yùn)業(yè)還有一個使用可持續(xù)生物燃料的潛在機(jī)會。不過，生物燃料的供應(yīng)方面仍然存在不確定性，某些利益相關(guān)方認(rèn)為其供應(yīng)可覆蓋本世紀(jì)20年代”大部分年份，具體則取決于供求關(guān)系。

調(diào)查還進(jìn)一步顯示，即使不考慮潛在的供求限制因素，生物燃料的應(yīng)用也附帶著增加碳排放的額外風(fēng)險?！八兄С质褂蒙锶剂系睦嫦嚓P(guān)方都考慮將生物燃料的認(rèn)證作為其應(yīng)用的先決條件，以便確保生物燃料供應(yīng)鏈的透明度和可持續(xù)性。但是，其他人則認(rèn)為目前的可持續(xù)性認(rèn)證計(jì)劃是多余的。為航運(yùn)業(yè)引進(jìn)生物燃料的一個潛在方式是使用源自廢棄物和殘?jiān)纳镌希菍ｉT種植的能源作物。如果專門種植的能源作物經(jīng)過認(rèn)證是使用了領(lǐng)先的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)培育，并且來源于土地治理、碳排放和生物多樣性認(rèn)證嚴(yán)格的地區(qū)，一些利益相關(guān)方就認(rèn)為它們在可持續(xù)性方面的風(fēng)險較低，不過也有人認(rèn)為風(fēng)險依然較高?！?/p>

調(diào)查報告總結(jié)道，航運(yùn)業(yè)無法僅憑一己之力解決或者處理這些風(fēng)險和不確定性。為了確保營造一個運(yùn)轉(zhuǎn)正常并且能夠持續(xù)發(fā)展的生物經(jīng)濟(jì)，所有利益相關(guān)的行業(yè)以及包括港口、貨主、燃料生產(chǎn)商、投資人、保險公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的整個航運(yùn)業(yè)價值鏈都必須參與進(jìn)來，共同協(xié)調(diào)合作。