廣州,一個兩千多年的歷史古城,是古代海上絲綢之路的起點之一。廣州港伴隨著城市的發(fā)展逐步壯大,其歷史始于秦漢,興盛于唐宋,轉(zhuǎn)變于明清,在新中國成立后迎來發(fā)展的新時期。今天,廣州港的貨物和集裝箱吞吐量位居全國沿海港口第四,全球沿海港口第五位,歷經(jīng)千年長盛繁榮。港口的興盛與城市的發(fā)展息息相關(guān),從今日開始,我們將推出【穿越千年看廣州港】系列報道:細(xì)敘海上絲綢之路歷史,講述廣州港口發(fā)展歷程,以歷史啟開新篇,以歷史洞察未來……
廣州及廣州港的起源
秦漢時期,是廣州城建城,港口從萌芽到形成的時期。從秦初造船技術(shù)的發(fā)達(dá),民間海外貿(mào)易興起到漢代海外貿(mào)易進(jìn)一步壯大,官方開始派使者從廣州起航出使海外,國外使者紛至沓來,海上交通要道初步建立,國外經(jīng)濟(jì)和文化相互交流。廣州憑借其獨特的地理位置成為國內(nèi)沿海和內(nèi)陸交通的重點支點。
廣州的起源:秦漢時期的南越諸城
秦始皇平定六國,派兵經(jīng)略嶺南。秦實行郡縣制,于公元前214年(秦始皇三十三年),在嶺南設(shè)置桂林郡、象郡、南???。南??ぶ嗡O(shè)在番禺(今廣州市)。首任南海郡尉任囂,在今廣州市中心地帶的倉邊路、中山四路一帶筑城,被稱為“任囂城”,這是廣州正式建城之始。
任囂去世后,趙佗為第二任南海郡尉,并用武力合并了桂林郡和象郡。公元前206年,趙佗建立了以番禺(今廣州)為王都的南越國,自稱南越武王,并把“任囂城”擴(kuò)大到周長十里的大城,俗稱“趙城”或“趙佗城”。番禺在南越國統(tǒng)治的期間,屬于港市的開創(chuàng)時期,而且有較大的發(fā)展,成為當(dāng)時我國史書記載中唯一的港市。
(南越國建國初期疆域圖)
漢武帝派兵滅南越國,番禺城受到破壞,南方的政治中心逐步轉(zhuǎn)移向交趾(今越南河內(nèi))。這個時期海外貿(mào)易有了一定的發(fā)展,其經(jīng)營的重點似乎集中在日南(今越南順化)和交趾。但番禺作為一個對外貿(mào)易港仍然在發(fā)揮作用。
廣州港初步形成 秦朝海外的貿(mào)易興起
據(jù)《淮南子》卷十八載:秦之經(jīng)略嶺南,有重要的政治目的,但也有著眼于“越之犀角、象齒、翡翠、珠璣”的成分在內(nèi)。從這一則記載中可以看出,在秦之前,番禺已因犀角、象齒、翡翠、珠璣等珍物的集散揚(yáng)名于全國了。而這些東西在后來都是海外輸入的商品,故可以推斷,在秦漢之前,嶺南與海外已有貿(mào)易接觸,廣州已有港市的萌芽。
(南越王博物館藏品象牙卮)
因海外貿(mào)易的興起,秦代的航海業(yè)和造船技術(shù)已十分發(fā)達(dá)。一九七四年十月,在廣州市文化局院內(nèi)發(fā)掘出古代三個平行排列的造船臺,測定為秦初的產(chǎn)物。其中一號船臺滑道間距寬一點八米,長八十八米。據(jù)測算,可建造寬六至八米,長三十米,載重五十至六十噸的木船。在當(dāng)時能造如此規(guī)模的船舶,說明番禺是一個造船基地,而且還擁有比較先進(jìn)的造船技術(shù)。
(秦造船遺址)
漢朝海外貿(mào)易的壯大
漢朝,統(tǒng)一的封建王朝國力強(qiáng)盛,海外貿(mào)易在漢朝得到進(jìn)一步的發(fā)展。公元前104年,番禺(今廣州)已經(jīng)成為全國聞名的都會,是當(dāng)時中國的19個大城市之一?!妒酚洝へ浿沉袀鳌酚涊d:“番禺亦其一都會也,珠璣、犀、玳瑁、果布之湊?!碑?dāng)時嶺南雖然也出珠璣、犀、玳瑁,但產(chǎn)量并不大。
在廣州集散的這些珍品,大部分應(yīng)該是來自海外的。“果布”是馬來語呼龍腦香“果布婆律”的音譯。《漢書:地理志》還作了這樣的補(bǔ)充:“處近海,多犀象、玳瑁、珠璣、銀、銅、果布之湊,中國往商賈者多取富焉。番禺,其一都會也。” 因此可以認(rèn)為,在漢初,也就是南越國統(tǒng)治時期,廣州港市已經(jīng)形成。
伴隨著貿(mào)易的壯大,對外政治影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。《漢書·地理志》載:“自日南障塞,徐聞、合浦船行可五月,有都元國,又船行可四月,有邑盧沒國;又船行可二十余日,有諶離國,步行可十余日,有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余,有黃支國……黃支之南,有已程不國,漢之譯使自此還矣?!?/p>
這是我國早期史書對海外交通最明確也是較詳盡的記載。這里記的國家都是遠(yuǎn)古時代的名稱,日前仍無絕對準(zhǔn)確的考證。但多數(shù)學(xué)者認(rèn)為黃支國就是現(xiàn)在印度東南部,已程不國即今斯里蘭卡。這是史書對官方海外貿(mào)易的記載,時間為漢武帝年代,從番禺附近的口岸出航。從側(cè)面反映出民間海外貿(mào)易較為發(fā)達(dá),朝廷才會派出譯使萬里遠(yuǎn)航。
外國政府經(jīng)常派遣貿(mào)易使團(tuán)到中國朝貢,而東南亞諸國來中國朝貢多是由水路至廣州登陸?!稘h書·平帝傳》也曾記載:“元始二年,黃支國獻(xiàn)犀牛?!蓖瑫锻趺鳌芬灿校骸包S支自三萬里貢生犀”之說,黃支國即印度東南部。廣州出土的文物中有西漢早期的犀角模型,則犀角自漢初輸入番禺,已無疑議。
對內(nèi)交通要道
《后漢書·鄭弘傳》在記載有關(guān)舊交趾七郡貢獻(xiàn)物資的運(yùn)輸時,曾經(jīng)指出傳統(tǒng)的路線是由海路運(yùn)至福州,然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至京城或其他各地,后考慮到風(fēng)浪艱險,“沉溺相系”,才改由陸運(yùn)。其中有一條交通線,就是從廣州出發(fā),通過北江和北江支流連江,越騎田嶺進(jìn)入湖南郴州境內(nèi),再轉(zhuǎn)運(yùn)各地。
漢朝船舶建造業(yè)的發(fā)達(dá)
從西漢前期墓出土的文物中,有船模12件,形式多樣,有適合于江河湖泊上客貨兼載的航船,也有行駛于支流航道的貨艇,另外還有作為交通目的的渡船。這些船模的發(fā)現(xiàn),與當(dāng)時廣州作為一個港市有著密切的關(guān)系。它說明廣州這個港口在航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)方面,都比較發(fā)達(dá)。在歷史上也有記載四川商人通過水路與廣州貿(mào)易以及與東南沿海通航等情況。
(西漢出土的船模)
秦漢時期進(jìn)出口商品
秦漢時期已生產(chǎn)絲綢、瓷器、釉陶、鐵器、金屬、器皿、藥材、土特產(chǎn)、工藝品等商品。在進(jìn)口商品方面,秦漢時期主要由大秦國輸入廣州,有金銀、夜光璧、明月珠、珊瑚、琥珀、玻璃及各種織物和各色香料。
自秦漢時期開辟的這條海上絲綢之路,既建立了我國與世界各地的海上通道,又促進(jìn)中外各國間開展商貿(mào)活動,中外經(jīng)濟(jì)和文化在廣州相互交流。