據(jù)“勞氏日報”（Lloyd’s List）報道，在新當(dāng)選政府的支持和航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)的投資下，希臘主要港口的前景顯然充滿光明。

希臘與中國“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)的資金，以及希臘港口與中歐和東歐市場的緊密聯(lián)系，對希臘港口的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。增加對希臘港口的投資，也是今年7月當(dāng)選的新民主黨政府在海事領(lǐng)域的優(yōu)先任務(wù)之一。

中國中遠(yuǎn)集團(tuán)在過去10年里一直管理著比雷埃夫斯港的集裝箱碼頭，后來還收購了比雷埃夫斯港務(wù)局的多數(shù)股權(quán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)已修訂了對比雷埃夫斯港口的投資計劃，并將開發(fā)預(yù)算提高了27%，至8.96億美元。

長期以來，比雷埃夫斯一直被視為中國“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，因?yàn)樗拷K伊士運(yùn)河，也靠近中歐和東歐市場。最近，我國領(lǐng)導(dǎo)人訪問希臘時說，比雷埃夫斯港的前景不可限量。

根據(jù)修改后的總體規(guī)劃，比雷埃夫斯港將增加對第四個集裝箱碼頭的投資，使其總吞吐能力從目前的720萬TEU提高到1000萬TEU。其他計劃中的投資包括一個新的郵輪碼頭，一個為郵輪乘客和普通大眾服務(wù)的購物中心，以及四個海景酒店。

中遠(yuǎn)的計劃包括在最初的私有化交易中進(jìn)行一些托管性投資。由于地方當(dāng)局和一些地方商業(yè)利益集團(tuán)的反對，中遠(yuǎn)的計劃在上屆激進(jìn)左翼聯(lián)盟政府執(zhí)政期間停滯了數(shù)月。

在這家中國巨頭的管理下，比雷埃夫斯港進(jìn)行了大幅擴(kuò)張，去年超過阿爾赫西拉斯港，成為地中海第二大集裝箱港口?，F(xiàn)在它的追趕目標(biāo)只剩下瓦倫西亞港。

2019年上半年，比雷埃夫斯港的吞吐量同比增長23.8%，達(dá)到近260萬TEU，全年有望超過500萬TEU的水平。在此之前，2018年全年超過490萬teu，增長了18.4%。

自2015年以來，在中遠(yuǎn)獲得多數(shù)股權(quán)之后，比雷埃夫斯港的吞吐量增長了近50%。

中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，與2018年同期相比，上半年利潤增長了11.7%，但如果不考慮新租約變動的影響，利潤增幅可能會更高。

米佐塔基斯政府將這些港口視為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動力量，同時也將增強(qiáng)希臘作為區(qū)域物流中心的新生角色的力量。行政機(jī)關(guān)也表示，希望調(diào)動資金，對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并整頓海事行業(yè)的官僚作風(fēng)。

希臘第二大港口塞薩洛尼基(Thessaloniki)也被告知，其投資計劃將會加快。

塞薩洛尼基也已私有化，目前由德意志證券投資公司(Deutsche Equity investment)、Terminal Link和中國招商港口組成的財團(tuán)控股。

長期以來，另外10個重要的地區(qū)港口一直被列為私有化的候選對象，政府也承諾加快這一進(jìn)程。其中許多港口吸引了人們的興趣，成為更加廣大地區(qū)潛在的能源樞紐。