“庫存船”
復(fù)蘇“太南”，海工市場需不一樣的“斷舍離”——租、轉(zhuǎn)、售、聯(lián)推動(dòng)“去庫存”進(jìn)程
自2017年海工船市場陷入“交付難”困境以來，持續(xù)攀升的庫存壓力不斷提醒著廣大海工船建造企業(yè)需加速“去庫存”。2019年伊始，這些企業(yè)就紛紛通過打折交付、拋售轉(zhuǎn)賣等模式緩解海工船“庫存”壓力。消化“庫存船”變成海工船市場當(dāng)前及今后一段時(shí)期攻堅(jiān)任務(wù)，打折銷售“庫存船”成為眾多船企的普遍做法。
國內(nèi)海工企業(yè)
1月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司與SEACOR簽署最終協(xié)議，由SEACOR收購中遠(yuǎn)海運(yùn)重工3艘新建平臺(tái)供應(yīng)船(PSV)。這3艘PSV總價(jià)為4600萬美元，其中30%將以現(xiàn)金形式支付，另外70%將按照商量好的4年分期付款協(xié)議支付。
1月18日，江蘇潤邦重工股份有限公司發(fā)布公告，其全資子公司南通潤邦海洋工程裝備有限公司就2艘撤單PSV與挪威海工船東Golden Energy Offshore Services AS簽署購買補(bǔ)充協(xié)議，規(guī)定了2艘PSV的交付時(shí)間和價(jià)格。根據(jù)公告，每艘PSV將以最高1810萬美元的價(jià)格重新出售，相當(dāng)于原價(jià)的64%，潤邦海洋的損失總計(jì)可能達(dá)到1680萬美元(約合人民幣1.14億元)。
2月，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司將2座新建CJ46型自升式鉆井平臺(tái)以每座8700萬美元的價(jià)格轉(zhuǎn)售給阿聯(lián)酋鉆井船東Shelf Drilling，同時(shí)還將2座同類型自升式鉆井平臺(tái)光租給Shelf Drilling，租賃合同從8月開始生效，每座租期為3+3年。
5月，上海外高橋造船有限公司為Northern Offshore建造的2座CJ50自升式鉆井平臺(tái)成功中標(biāo)卡塔爾近海自升式鉆井服務(wù)項(xiàng)目，獲得4年固定期限加2年選擇期限的項(xiàng)目合同，算是基本完成了后續(xù)處置。
國外海工企業(yè)
新加坡PaxOcean公司將1座CJ46型自升式鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)售給美國鉆井船東Noble，交易價(jià)格為8375萬美元。
新加坡吉寶遠(yuǎn)東船廠將1座KFELS B級(jí)自升式鉆井平臺(tái)售后回租給墨西哥Grupo R。
韓國大宇造船海洋以3.5億美元的價(jià)格將1艘撤單鉆井船“Cobalt Explorer”號(hào)轉(zhuǎn)售給挪威鉆井承包商N(yùn)orthern Drilling。
“大整合”
整合不易，海工市場掀起別樣浪潮——中國海工集團(tuán)“啟航”在即
2019年4月，本報(bào)記者獨(dú)家了解到，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新投資管理有限公司正在籌劃組建“中國海工集團(tuán)”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，助力海洋強(qiáng)國建設(shè)。
據(jù)了解，在中國海工集團(tuán)的組建中，招商局工業(yè)集團(tuán)和中集集團(tuán)計(jì)劃將雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入，山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者，以現(xiàn)金注入，組建成立一家混合所有制下市場化運(yùn)營的海洋工程集團(tuán)公司。新組建的中國海工集團(tuán)，在華北、華東和華南擁有5個(gè)建造基地，在深圳、煙臺(tái)、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個(gè)技術(shù)中心。
2019年12月18日，煙臺(tái)市政府與中集集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作籌建中國海工北方總部。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同籌建中國海工北方總部，并將其打造成為煙臺(tái)實(shí)施系列海洋示范項(xiàng)目的依托載體。
煙臺(tái)市作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)三個(gè)核心區(qū)之一，中集集團(tuán)作為一家為全球市場服務(wù)的多元化跨國產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，是世界領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商，雙方基于各自的資源優(yōu)勢和未來發(fā)展戰(zhàn)略，以海洋工程、能源化工裝備、海洋資源開發(fā)、專用車輛、模塊化建筑、消防裝備、集裝箱、冷鏈物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等為抓手，充分發(fā)揮中集集團(tuán)產(chǎn)業(yè)、資本、科技的優(yōu)勢和煙臺(tái)區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套的優(yōu)勢，開展深入合作。
“大海工”
技術(shù)催生海工產(chǎn)業(yè)裝備群，持續(xù)走向深遠(yuǎn)海
所謂“大海工”，是指除了傳統(tǒng)海洋油氣開采裝備，還包括海上風(fēng)力發(fā)電裝備、海洋牧場平臺(tái)裝備、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、海洋能發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結(jié)構(gòu)裝置、島礁建設(shè)及近岸工程裝備等新型海工裝備，隨著技術(shù)水平的提升，將會(huì)有更多種類的海工裝備產(chǎn)生和實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。
專家表示，近年來，海上風(fēng)力發(fā)電裝備、海洋牧場平臺(tái)裝備、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、海洋能(潮汐能、波浪能等)發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結(jié)構(gòu)裝置、島礁建設(shè)及近岸工程裝備等新型海工裝備不斷涌現(xiàn)，這表明，未來，隨著技術(shù)水平的提升，將會(huì)有更多種類的海工裝備產(chǎn)生和實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。因此，大海工裝備產(chǎn)業(yè)還有一個(gè)不斷壯大的過程，要用動(dòng)態(tài)和發(fā)展的視角去認(rèn)識(shí)大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)，要高度重視和關(guān)注大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷走向深遠(yuǎn)海。
“海工+”
市場回暖緩慢，“海工+”或是破局之法
所謂“海工+”，類比“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。2019年6月5日，長征十一號(hào)運(yùn)載火箭在我國黃海海域?qū)嵤┦状魏Ｉ习l(fā)射，這也是我國首次實(shí)現(xiàn)小型固體運(yùn)載火箭的海上冷發(fā)射。當(dāng)時(shí)，“海工+航天”成為各大公眾號(hào)科普熱點(diǎn)。
專家表示，“海工+”是海工產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)屬性。依托獨(dú)特的裝載設(shè)備、 巧妙的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、專業(yè)的生產(chǎn)方式，海工產(chǎn)業(yè)擁有和其他產(chǎn)業(yè)無縫銜接的特質(zhì)。借助海工裝備，陸地產(chǎn)業(yè)就能擁有廣袤的海洋空間和海洋空間中豐富且優(yōu)質(zhì)的資源。而需要這些 資源的產(chǎn)業(yè)除了電力、航天、水產(chǎn)和礦業(yè)，還包括建筑、旅游、醫(yī)藥、通訊 等產(chǎn)業(yè)。這也意味著，“海工+”的發(fā)展需要“豐富的想象力”，要讓現(xiàn)有的海工建造能力匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。
