（圖：左起陽明海運現(xiàn)任首席財務官李詩周、總經(jīng)理林文博、董事長謝志堅、首席戰(zhàn)略官白崑榮）

由于十年前的兩艘集裝箱船售后回租案造成巨額損失，臺灣陽明海運在春節(jié)前夕一舉撤換總經(jīng)理、首席財務官和首席戰(zhàn)略官三名高層職務。

1月2日，陽明海運宣布將調整首席財務官李詩周和首席戰(zhàn)略官白崑榮兩人職務，總經(jīng)理林文博申請退休。對此，陽明海運并未證實，僅表示將在2月召開董事會，討論新任總經(jīng)理、首席財務官人事案。目前，陽明海運總經(jīng)理職務由董事長謝志堅暫代，白崑榮規(guī)劃派駐地中海，李詩周則派駐新加坡。

陽明海運的決定引發(fā)了外界關注。有消息稱，此次陽明海運人事地震主要是董事會懲處10年前的2艘8000TEU集裝箱船售后回租案，此外，陽明海運8年前與大陸中外運合資的普菲斯冷鏈物流公司，陽明海運董事會也以違反工作規(guī)范、損及公司利益為由，決定對當時的好好國際物流總經(jīng)理，現(xiàn)任首席戰(zhàn)略官白崑榮記過調職。

10年前2艘集裝箱船售后回租案損失近3億元人民幣

據(jù)了解，2009年，陽明海運簽署了2艘8000TEU集裝箱船“泰明輪”和“萬明輪”的售后回租合同，當時約定租約到期后可以用約半價買回，但由于附加條款被認為有解釋爭議，造成租約到期之后陽明海運不買回船舶就必須支付超過新臺幣10億元（約合人民幣2.29億元）和解金。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2009年，陽明因財務資金調度，把“泰明輪”以31.6億元新臺幣賣給臺灣永豐金租賃，再由永豐金租賃出售給一家登記在利比亞的船公司Morning Star，陽明海運再向Morning Star承租，也就是售后租回。而Morning Star再用這艘船做擔保向永豐金租賃借錢，合同期為10年，合同2019年12月到期。

其中，“泰明輪”已經(jīng)在1月21日還船，通過協(xié)商陽明海運支付了新臺幣3億元（約合人民幣6900萬元）和解金賠償損失，“萬明輪”將在今年8月租約到期。去年第三季度，陽明海運已經(jīng)為兩艘船預先計提了新臺幣13億元（約合人民幣2.98億元）和解金損失。

這拖累了陽明海運在去年的運營表現(xiàn)。去年第三季度，陽明海運稅后凈虧損新臺幣13.77億元（約合人民幣3.15億元），創(chuàng)下5季以來最大虧損額度，與2018年同期相比擴大虧損幅度達51.3%。累計前三季度稅后凈虧損新臺幣33.24億元（約合人民幣7.61億元），相比2018年同期已經(jīng)改善了五成左右。

消息人士透露，獨立董事在董事會上對10年前的售后回租案有意見，認為當年決策過于草率，當時參與該案的現(xiàn)任總經(jīng)理林文博與首席財務官李詩周玩忽職守，決議記過降職或調職。董事會的想法獲得臺灣地區(qū)“交通部”支持，因此才會在春節(jié)前夕調整兩大高管，總經(jīng)理林文博也將申請?zhí)崆巴诵菀允矩撠煛?/p>

陽明海運已經(jīng)證實，人事調整確實與十年前售后回租案有關系，主要是董事會部分董事對該案有不同解讀。至于林文博是否會異動，陽明海運則僅低調表示，2月董事會討論人事后再對外說明。

業(yè)內人士：對十年前決策進行懲處不厚道

據(jù)了解，十年前陽明海運董事長是盧峰海，總經(jīng)理是何樹生，林文博是首席財務官，李詩周是會計部主管。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，陽明海運當時在臺船訂造10艘8000TEU系列集裝箱船，這兩艘集裝箱船是10艘系列船中的2艘，是當時臺灣所建造最大的集裝箱船，也是當時全世界集裝箱船中排名第三大的集裝箱船。當時造價每艘接近1億美元，但目前造價不到7000萬美元，10年船齡二手船市場價不到3000萬美元。

據(jù)了解，陽明董事會這次的決議，主要是兩位新任獨立董事相當堅持，認為10年前的決策太樂觀與草率，而掌握最多股權的交通部也認為陽明高階判斷失準，要有人承擔責任。

對此，業(yè)內人士表示，近十年來航運市場變化很大，船舶技術不斷精進，運力、燃料消耗都全面升級，13000TEU、18000TEU甚至22000TEU超大型集裝箱船持續(xù)推出，使船舶大型化成為新格局。近年來，新船引入了更多先進技術，船舶燃料消耗大幅降低，目前13000TEU新船燃料消耗與8000TEU集裝箱船基本一致。

此外，近年來遠東區(qū)間市場需求影響，一些新興國家無法?？?000TEU集裝箱船，導致現(xiàn)在集裝箱船市場出現(xiàn)新變化，4000-5000TEU小型集裝箱船和13000TEU大型集裝箱船當?shù)馈?0年前最熱門的8000TEU集裝箱船反而失寵，完全失去競爭力，船價崩跌而變成燙手山芋。

前臺船總經(jīng)理陳豊霖也認為，沒有人想到今天的船價會跌成這樣，2011年全球最大集裝箱船公司馬士基花了1.9億美元造18400箱船，2013年中國海運只花約1.37億美元訂造同級船，事后諸葛的處理只怕以后陽明高層會變得更保守。

陽明海運內部也認為，處分案根本是結果論，當年兩位最高決策者都已退休，陽明海運原本就有斷層問題，一次調動三名高管將動搖公司根基。而且陽明海運去年第三季度本業(yè)已轉虧為盈，今年首季估計也有獲利，這樣的處分太過嚴厲，也未顧及公司未來發(fā)展。

許多業(yè)界人士及學者專家也認為，陽明海運這樣追溯十年前的決策進行懲處，現(xiàn)在的時空環(huán)境來檢視過去并且追究責任，對于所有專業(yè)經(jīng)理人來說，都不是一個厚道的處置方式。