截至2月8日早間，日本“鉆石公主號”郵輪已發(fā)現64例病例確診新型冠狀病毒肺炎，這讓郵輪成為戰(zhàn)“疫”的新焦點。就在2月4日，星夢郵輪“世界夢號”郵輪在廣州下船旅客中已有3名旅客被確診為新型冠狀病毒肺炎。對于將客人聚集出行的郵輪來說，疫情的爆發(fā)更是牽動多方神經，目前國際郵輪公司在中國內地母港出發(fā)的所有郵輪大都已停航。

多家郵輪公司宣布中國母港郵輪停航

歌詩達是第一個宣布取消春節(jié)期間所有航次的郵輪公司。其他郵輪公司也陸續(xù)一個一個班期地發(fā)布暫停在中國內地運，并推出了面向全部乘客的無損退訂政策。

據了解，歌詩達郵輪目前歌詩達郵輪已經暫停了2020年1月25日至2月29日期間從中國母港發(fā)出的30個航次。1月27日，皇家加勒比郵輪發(fā)言人Jonathon Fishman證實，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日從上海出發(fā)的豪華郵輪“海洋光譜”號行程已被取消。這是目前皇家加勒比郵輪在中國擁有本國港口的唯一船舶。

此外，地中海郵輪暫停運營“地中海輝煌”號于2月1日，2月5日，2月9日從上海出發(fā)的航次，為受影響的乘客提供免費取消、優(yōu)惠改簽政策；星旅遠洋郵輪的鼓浪嶼號2月14日之前航次全部停航；星夢郵輪世界夢號2月6日之前航次可免費取消，云頂夢號2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發(fā)的海外航次可免費取消。

而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹”號原計劃從上海出發(fā)到達，目前已經決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周游。

“停航的損失非常大?！编]輪從業(yè)者稱?？死松?、羅蘭貝格等管理咨詢機構的分析指出，“2020 年開年不利，當前共計 8 艘郵輪（合計 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運力的 4.1%。 ”。

上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁表示，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業(yè)等，相關損失初步預計在10億元左右?！案鼮閲乐氐氖?，本次疫情事件影響郵輪公司對中國市場戰(zhàn)略和郵輪布局，對未來發(fā)展較為不利?！?/p>

需要更長時間渡過難關

據此前上海國際航運研究所的數據，中國是全球第二大郵輪市場，僅次于美國，到2030年則可能成為最大的郵輪市場。

面對疫情的來臨，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。

歌詩達郵輪集團亞洲總裁馬睿哲表示，歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優(yōu)化產品及船上服務。一旦疫情緩解，旅游行業(yè)復蘇，期待以最好的姿態(tài)重新贏得消費者的信任?！?/p>

一家郵輪旅行社相關負責人表示，雖然郵輪公司也有考慮暫時調整運力的想法，但中國郵輪市場僅冬季就有7艘在運營的國際郵輪，在亞太地區(qū)沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的只能是等待疫情快速過去，從而減少損失。凱撒環(huán)游郵輪部總經理任濤還表示，按照規(guī)律，疫情結束后行業(yè)需求會迎來迅速反彈的階段，目前對于郵輪來說，調整的空間并不大。

葉欣梁分析認為，如果國際郵輪協會宣布亞太地區(qū)全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對于中國和亞太地區(qū)的郵輪業(yè)務將是嚴重打擊。雖然疫情結束后一般會迎來行業(yè)回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。

還有專家認為，如果運力轉移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，制定相應的路線，聯系新港口，相對應的演藝節(jié)目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調整，實施難度很大。疫情結束后一般會迎來行業(yè)回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節(jié)約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣制定止損措施還要繼續(xù)觀望。

相關應急預案還需完善

下一步，我國郵輪業(yè)該如何盡力挽回損失？這次疫情給我們帶來哪些思考？有關專家也發(fā)表了自己的看法。

葉欣梁建議，疫情過后，郵輪業(yè)一方面需要加強郵輪安全的宣傳，降低游客對郵輪安全的擔憂；另一方面，則應對本次疫情防控措施進行全方位的總結，在此基礎上完善應對此類疫情的應急響應機制。

2月9日，交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮在其公眾號“絕頂思維”發(fā)文表示，郵輪產業(yè)已經運行了這么多年，相應的應急預案想必比較完備。但是，病毒在發(fā)生變化，病毒所發(fā)生的場景也有所不同，面對病毒背后的人群也有所不同，不同國家的運行體制也有所不同，所有戰(zhàn)疫都是新的，都需要在與病毒的斗爭中找到恰當的應對之策。

謝燮建議，根據這次“戰(zhàn)疫”所取得經驗，可以從如下方面探索升級相應的規(guī)則：

第一，應急預案的升級。對疫情進行更為細致的分類。根據病毒的傳染性和致死率來區(qū)分疫情，對傳染性更強的病毒疫情以更高的關注度以及更為積極的對策。水上貨運在疫情爆發(fā)下還有保障物質運輸的重要任務，而郵輪卻是在保障安全前提下的非基礎性消費，本著生命第一的價值觀，對郵輪要采取更為激進的對策。

第二，郵輪公司的應對之策。在大家的認識中，這次新型冠狀病毒是“黑天鵝事件”，也就是極少發(fā)生。其實，這樣的事件已經不是小概率事件，2003年SARS，2013年H1N1，2014年非洲埃博拉，2015年MERS，這些疫情既經常發(fā)生，而且對郵輪產業(yè)影響巨大，簡直可以稱之為“灰犀牛”。因此，與產業(yè)鏈上下游的公司在簽訂合同中充分考慮病毒疫情可能帶來的風險，在相應合同中考慮與疫情相關的條款，購買相應的保險，才能為應對疫情爆發(fā)未雨綢繆。當下因疫情所引發(fā)的市場低迷并不會給未來市場帶來補償性的市場需求，損失了的再也回不來，所以對郵輪產業(yè)的投資真的要謹慎，同時也表明郵輪公司全球布局的重要性。

第三，行業(yè)需要互助組織。在中國市場打拼的郵輪公司，雖然相互之間是競爭者，但也同時具有共同的訴求。在面對如此重大的疫情時，共同商量應對之策、共同找到應對危機的解決辦法、共同申請相應的政策支持是必要的。應對疫情，不是每家公司獨立處置自己的難關，而是擰成一股繩，找到更為恰當的應對之策。