VLCC油輪船東或?qū)?020年做好應(yīng)對不利市場的準(zhǔn)備。

Concordia Maritime首席執(zhí)行官Kim Ullman近日曾表示，人們期待已久的油輪市場復(fù)蘇終于在2019年底實(shí)現(xiàn)。

在今年的四季度財(cái)報(bào)發(fā)布會上Kim Ullman表示，“我們預(yù)測了很久的市場好轉(zhuǎn)的情況終于在第四季度出現(xiàn)。油輪運(yùn)價(jià)上漲背后的推動因素包括一些結(jié)構(gòu)性因素:潛在的石油需求穩(wěn)定、美國的大量出口，以及油輪數(shù)量凈增長不斷下降。此外，在數(shù)量相對較多的船只上安裝洗滌器和在港口加注燃料的延誤也減少了可用的船隊(duì)總數(shù)，這進(jìn)一步加強(qiáng)了市場?！?/p>

“總而言之，這意味著，經(jīng)過幾年的市場疲軟之后，我們現(xiàn)在處于一個新的、強(qiáng)勁的市場地位。我們談到的油輪繁榮終于出現(xiàn)在了我們身邊。"

盡管此前眾多業(yè)內(nèi)人士紛紛看好2020年的油輪市場，但航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)McQuilling在近日的一份報(bào)告中給出了一個令人意外的預(yù)測結(jié)論，該機(jī)構(gòu)表示油輪船東需要為今年可能面臨的糟糕業(yè)績做好準(zhǔn)備。

突如其來的冠狀病毒疫情已經(jīng)給市場帶來了壓力，僅僅一周之內(nèi)，VLCC的即期運(yùn)費(fèi)就從37000美元/天下降到24000美元/天。

McQuilling的結(jié)論是，油輪市場正朝著“2020年非常疲軟的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)”發(fā)展，這最終將對船東們的收入造成擠壓。

尤其是IMO2020新規(guī)實(shí)施后，較高的低硫油價(jià)格會給船東帶來更大的麻煩，McQuilling 預(yù)計(jì)那些沒有安裝脫硫設(shè)備的VLCC在今年的平均即期運(yùn)費(fèi)僅在24600美元/天的水平。

該機(jī)構(gòu)表示，按照目前的高低硫油市場行情來看，那些安裝有脫硫設(shè)備的船舶每天預(yù)計(jì)將能多掙10000美金。

McQuilling寫道，今年原油需求的增長態(tài)勢預(yù)計(jì)將是較為溫和的，大約為1%。然而，考慮到中國的冠狀病毒疫情的爆發(fā)，這一數(shù)字可能低于預(yù)期。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國是一個主要的石油進(jìn)口國，但該疫情已使進(jìn)口大幅放緩，這意味著全球石油使用量預(yù)計(jì)將在2月份下降25%。

另一個可能給市場帶來負(fù)面影響的因素是船隊(duì)規(guī)模的增加。此前有多艘被用作海上儲油設(shè)備的船舶將在今年回歸市場，此外大連油運(yùn)多達(dá)25艘VLCC從美國的制裁名單中被取消也會給整個市場帶來影響。

按照McQuilling的統(tǒng)計(jì)，今年總共有41艘VLCC重返市場。

“我們的長期預(yù)測模型顯示，由于船東在2020年面臨具有挑戰(zhàn)性的收益環(huán)境，同時(shí)船東們對未來新的排放法規(guī)也具有較大的不確定性，因此新船建造合同的簽訂出現(xiàn)了大幅放緩?！痹摲治龉緦懙?“如果我們對老舊船舶運(yùn)力的大幅拆解的預(yù)期成為現(xiàn)實(shí)，那么預(yù)計(jì)2021年起，這將導(dǎo)致凈船隊(duì)運(yùn)力增長大幅下降?！?/p>