2020年2月下旬，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下跌66點(diǎn)，跌幅13.55%，其中海岬型指數(shù)BCI已步入負(fù)值區(qū)間，下跌264點(diǎn)，跌幅1320.00 %，巴拿馬型指數(shù)上升38點(diǎn)，漲幅6.62%。

海岬型市場(chǎng)仍在下滑，短期內(nèi)難見轉(zhuǎn)機(jī)。中國受新冠疫情影響，煤炭消費(fèi)，鋼鐵生產(chǎn)和鐵礦石進(jìn)口等領(lǐng)域過去一段時(shí)間幾乎停滯。與此同時(shí)，盡管近期巴西發(fā)生洪水，淡水河谷仍維持全年3.4-3.55億噸的生產(chǎn)目標(biāo)，這意味著一旦中國市場(chǎng)恢復(fù)，巴西的出貨量將大幅增加。據(jù)悉，1月，巴西的鐵礦石總出口量?jī)H為2000萬噸。

巴拿馬型指數(shù)近期有所上漲，許多參與者認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸底，但是仍然存在很多不確定性。

超靈便型仍舊一蹶不振。亞洲許多現(xiàn)貨船舶的船東拒絕承擔(dān)負(fù)成本。大西洋運(yùn)力的供應(yīng)過剩和貨物供應(yīng)不足推動(dòng)了市場(chǎng)進(jìn)一步下跌。

鐵礦石：供需皆弱

國際貨幣基金組織(IMF)在最新的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中再次下調(diào)了2020年和2021年的全球增長(zhǎng)預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期放緩，影響市場(chǎng)參與者信心水平。

此外，占全球干散貨海運(yùn)進(jìn)口總量近40%的中國，由于受到新型冠狀病毒的影響，農(nóng)歷新年假期進(jìn)一步延長(zhǎng)，企業(yè)復(fù)工步伐放緩，導(dǎo)致需求大幅降低。

與需求端的走軟相對(duì)，供給端也接連受挫。今年以來，巴西和澳大利亞的鐵礦石產(chǎn)量一直非常疲弱。1月25日，巴西主要產(chǎn)礦地區(qū)米納斯吉拉斯州遭遇了110年來最嚴(yán)重的24小時(shí)強(qiáng)降雨，并引發(fā)洪水。據(jù)悉，2020年前四周，只有82艘船舶在巴西完成裝貨，較往年減少了41%。而2月6日起，澳洲西岸形成颶風(fēng)達(dá)米恩，在澳洲重要的鐵礦石出口港黑德蘭港port headland附近兜圈圈。一度造成西澳多個(gè)港口關(guān)閉，影響鐵礦石出貨，雙重打擊之下，今年以來干散貨市場(chǎng)持續(xù)回落。