德國最大的綜合性港口漢堡港在2019年取得了出色的成績，海運貨物吞吐量增長1.1％，達1.366億噸。在全球貿(mào)易放緩和貿(mào)易摩擦的雙重考驗下，漢堡港逆勢增長，再度證明自身的實力。

2019年，海運貨物吞吐量增至1.366億噸，增長1.1％。集裝箱吞吐量為930萬標準箱，同比增長6.1％。

漢堡港鐵路集裝箱運輸在2019年增長了10.4％，達到創(chuàng)紀錄的270萬標準箱。

“漢堡港不僅是歐洲頂級的物流樞紐之一，而且還為漢堡和周邊地區(qū)提供了大量崗位?！睗h堡經(jīng)濟、交通、創(chuàng)新部部長韋斯特哈格曼說，“該地區(qū)總共有16.5萬名直接和間接雇員，集裝箱吞吐量明顯增加，海運貨物總吞吐量的增長以及環(huán)保型鐵路腹地運輸量的快速上升，都表明漢堡港的發(fā)展方向是正確的。我們將不斷提高港口的績效，航道挖深挖寬、Rethe和Kattwyk大橋的新建等重大基建項目對我們?nèi)蚋劭诳蛻舳远际侵陵P(guān)重要的?！?/span>

在海鐵聯(lián)運方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。2019年，在漢堡港和內(nèi)陸各個碼頭之間通過鐵路共運輸270萬標準箱，漲幅10.4％，再次刷新了漢堡港海鐵聯(lián)運的紀錄。2019年，海鐵聯(lián)運處理了約62,000列貨運列車，共計約170萬節(jié)貨箱，鐵路貨運總量增長了3％，達到4820萬噸。

2019年，從海運到腹地的腹地運輸總量為580萬標準箱，涵蓋了鐵路、卡車和內(nèi)陸水運運輸，增長7.8％；運送貨物共計9750萬噸，增長了0.8％。其中，漢堡港來往腹地的集裝箱運輸中鐵路運輸占比為46.3％，按噸位計算達49.4%，漲幅1％?？ㄜ囘\輸?shù)姆蓊~為41.4％，內(nèi)陸水運的份額為9.2％?！半S著這個新紀錄的誕生，漢堡港進一步鞏固了作為歐洲主要鐵路港口的地位。”漢堡港營銷協(xié)會（HHM）聯(lián)合首席執(zhí)行官埃格洛夫強調(diào)說，將貨運轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)陸水運有助于緩解公路壓力。

漢堡港的這種強大地位很大原因上是因為漢堡擁有與世界上1000多個海港中的絕大多數(shù)連接起來的100多個班輪服務(wù)。漢堡港營銷協(xié)會（HHM）聯(lián)合董事兼首席執(zhí)行官馬特恩表示,“隨著四個新的跨大西洋班輪服務(wù)的啟用，我們與美國和墨西哥之間的集裝箱運輸也有了實質(zhì)性的增長，一項針對亞洲和一項針對印度的新服務(wù)以及兩項多功能服務(wù)帶來了額外的貨運量。我們將在2020年保持這種增長勢頭?！?/p>

漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾表示，“我們將繼續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化進行專項投資，以保持漢堡港成功的運營戰(zhàn)略。例如，在最近幾周，漢堡港務(wù)局（HPA）通過建設(shè)新的Kattwyk大橋和新的通往Burchardkai碼頭的鐵路奠定了重要的里程碑。兩者都將使我們的港口更加高效，更好地適應(yīng)未來?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2019年漢堡與其最重要的貿(mào)易伙伴中國的海運集裝箱運輸總量達到260萬標準箱，漲幅1.7％。馬特恩指出，“目前尚無確切的數(shù)字表明新冠肺炎疫情對中國外貿(mào)體量的影響。這取決于對中國經(jīng)濟的影響會持續(xù)多長時間，不排除出現(xiàn)明顯下滑的可能。未來這一趨勢將會在中國-漢堡的貨運中有所體現(xiàn)，我們最早也只能到季末才能給出具體影響?！睗h堡港營銷協(xié)會（HHM）董事會認為，中國與漢堡之間的鐵路運輸將受疫情影響出現(xiàn)下滑。無論是海上還是陸上，漢堡都是“一帶一路”上處理貨運服務(wù)的中心樞紐。除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還提供200多條陸上鐵路周班服務(wù)?！芭c歐洲其他航運中心相比，漢堡海運和陸運處理的集裝箱量使我們成為中國貨運的主要樞紐?！?/p>

下易北河和外易北河航道的擴建也取得了良好的進展。拓寬航道的兩個部分工作已經(jīng)完成。由聯(lián)邦水路和航運管理局（WSV）擴建的易北河段，一直延伸至漢堡州邊界（被稱為“船舶交匯箱”），自2020年1月29日以來，總寬度達98米的船只已經(jīng)能夠互不影響地平行安全通過。截至目前，可供通過的船身限制仍為90米。漢堡內(nèi)航道剩余三公里中的“船舶交匯箱”的拓寬工作將于年中完成。該工程完成后，將進一步提高通行船舶的限寬。馬特恩說：“隨著易北河航道拓寬第一期各項工作同時完成，我們的發(fā)展平穩(wěn)而良好，大型船舶的通行條件得到立竿見影的改善。對于航運業(yè)和我們的港口客戶來說，今年年初的消息令人欣喜。”

對于船東而言，航道擴建工程不僅方便了船舶在漢堡港的航程，也意味著能搭載更多貨物?！案蟮某运疃群透淄ㄟ^易北河提高了運輸效能?！瘪R特恩表示，易北河加深后，每艘大型集裝箱船或散貨船將能夠從漢堡多出口或進口約18,000噸的貨物。2019年，漢堡港共接泊了684艘裝載量超過10,000萬標準箱的超大型集裝箱船（ULC，其中165艘超過18,000萬標準箱。這10%的增長突顯了拓寬航道的必要性。漢堡港及其各大集裝箱碼頭已經(jīng)在裝卸超過21,000萬標準箱的巨型船只。展望未來，他們還準備迎接更大船只的進出港。馬特恩說：“隨著5月份漢堡港營銷協(xié)會（HHM）與西班牙Algeciras港口的合作，我們期待迎來第一艘24,000標準箱大船?！?/p>

漢堡港營銷協(xié)會（HHM）預(yù)計，到2020年，集裝箱運輸量將保持穩(wěn)定，散貨處理量略有增加。