3月5日,BDI指數(shù)報(bào)于599點(diǎn),較前一交易日上漲37點(diǎn),或6.6%——這是自2019年7月4日以來(lái)的8個(gè)月間,BDI單日漲幅最大的一天。
干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了疫情的全面沖擊后,終于開(kāi)始上揚(yáng)。這主要得益于各船型運(yùn)費(fèi)的走強(qiáng),其中:波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)較前一交易日上漲46點(diǎn),報(bào)于-307點(diǎn);波羅的海巴拿馬型指數(shù)(BPI)較前一交易日上漲65點(diǎn),報(bào)于1026點(diǎn);超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)較前一交易日上漲25點(diǎn),報(bào)于671點(diǎn)。
其中值得一提的是海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù),在3月4日下跌7點(diǎn)至-353點(diǎn),為歷史最低水平,但3月5日上漲了46點(diǎn),也在努力回漲中。
海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,租賃最大型的海岬型貨船的費(fèi)率,自去年12月以來(lái)已經(jīng)暴跌約三分之二,而且遠(yuǎn)低于過(guò)去20年的平均費(fèi)率,這代表來(lái)自中國(guó)的需求大幅衰退,中國(guó)為全球鐵礦砂等工業(yè)商品最大消耗國(guó)。
Jefferies的資深分析師RandyGiveans稱(chēng):“中國(guó)港口已經(jīng)在疫情中逐漸恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn),從過(guò)去兩周的數(shù)據(jù)來(lái)看,全球貨運(yùn)供求關(guān)系正在改善,市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始回暖。”
“海岬型船的需求和費(fèi)率有望在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)有更大的改善,當(dāng)前平均日獲利已經(jīng)增加了285美元,至2,515美元?!?/p>
“在需求方面,中國(guó)開(kāi)始出臺(tái)政策鼓勵(lì)復(fù)工復(fù)產(chǎn),這肯定會(huì)推動(dòng)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。在供應(yīng)方面,船舶繼續(xù)減速,而且在疫情期間,有更多的船東選擇報(bào)廢舊船,這也在一定程度上對(duì)市場(chǎng)的供需不平衡有所緩解?!?/p>
再來(lái)看巴拿馬型船,巴拿馬型指數(shù)較前一交易日攀升了65點(diǎn),報(bào)于1026,這是自2019年12月24日以來(lái)的最高點(diǎn)。
巴拿馬型船的平均日獲利增加了580美元,至9,231美元,該船通常載運(yùn)煤炭或谷物。
船舶經(jīng)紀(jì)人Fearnleys在3月4日的一份報(bào)告中表示,“在所有地區(qū),尤其是南美東海岸的谷物運(yùn)輸中,都發(fā)現(xiàn)了貨運(yùn)需求復(fù)蘇回暖的跡象?!?/p>
從BDI開(kāi)始回漲的整體來(lái)看,此次疫情對(duì)BDI指數(shù)的影響已經(jīng)觸底,BDI指數(shù)較2019年9月4日創(chuàng)下2518點(diǎn)的最高點(diǎn)相比,下跌了80%。
除了各種干散貨船型,集裝箱船各航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)也有不同程度上漲。
有分析人士稱(chēng),這與運(yùn)輸設(shè)施短期內(nèi)的結(jié)構(gòu)性短缺有關(guān),如集裝箱短缺。這種設(shè)施短缺的現(xiàn)象,尤其表現(xiàn)在北美和歐洲的航線(xiàn)上,航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始在多個(gè)地區(qū)的港口面臨頻繁的集裝箱短缺問(wèn)題。
碼頭積壓等待集卡車(chē)運(yùn)走的集裝箱
這種集裝箱設(shè)施短缺,源于兩個(gè)原因:
一方面,受疫情影響,各大港口都有大量的集裝箱堆積,等待著被集卡車(chē)運(yùn)走,導(dǎo)致了集裝箱可獲得性下降。
另一方面,疫情期間需求縮減,不少航運(yùn)公司的船只不得不空放航行的結(jié)果。
Xeneta數(shù)據(jù)顯示,集裝箱短缺引發(fā)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng),已經(jīng)傳導(dǎo)到集裝箱船的運(yùn)費(fèi)上。本月從歐洲到中國(guó)的集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲,從821美元升至1189美元。
克拉克森研究發(fā)現(xiàn),過(guò)去兩周,隨著航運(yùn)公司努力消除積壓情況,中國(guó)港口的船只,無(wú)論是干散貨船只還是集裝箱船,??繑?shù)量均有所回升。但該公司的分析師警告稱(chēng),港口??恳部赡苁浅鲇诖瑔T換班等其他原因,一旦最初的積壓清理完畢,有可能出現(xiàn)第二次下跌潮。