2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情，不僅擾亂了中國正常的生產(chǎn)生活秩序，也演變?yōu)橐粓雠c疫情和時間賽跑的全球貿(mào)易攻防戰(zhàn)。

面對疫情，中國政府及時做出了加強疫情防控的全面部署，并取得了積極成效?？傮w而言，疫情對中國經(jīng)濟的影響是暫時性的、階段性的，并不會改變中國經(jīng)濟長期趨勢和基本面。但必須認識到，疫情會引發(fā)中國及全球貿(mào)易的“多米諾骨牌效應”。中國已經(jīng)是120多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，占世界貿(mào)易比重上升至近12%，同時還是全球最大的中間品貿(mào)易大國，疫情導致的任何中間品貿(mào)易的中斷，都有可能影響到全球整個生產(chǎn)過程的連續(xù)性，從而造成更大的損失。

作為國際貿(mào)易晴雨表的航運業(yè)受到的影響首當其沖。根據(jù)Sea-Intelligence近期發(fā)布的報告，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球貿(mào)易已減少了超過35萬個集裝箱，其中西北歐、美西北、美東、非洲、東南亞、澳新等航線上停航運力占比超過50%。

而近年來全球單邊主義和保護主義抬頭、貿(mào)易摩擦升級，加上市場需求低迷，導致全球貿(mào)易一直呈疲弱狀態(tài)。世貿(mào)組織（WTO）最新發(fā)布的貨物貿(mào)易晴雨表顯示，今年2月份全球貿(mào)易景氣指數(shù)為95.5，不僅低于去年11月的96.6，更顯著低于中長期趨勢水平的100，其主要原因是受到集裝箱航運指數(shù)（94.8）和農(nóng)業(yè)原材料指數(shù)（90.9）進一步下跌以及汽車生產(chǎn)指數(shù)（100）停滯不前的影響。隨著疫情后續(xù)影響，尤其是在全球范圍內(nèi)的蔓延，將使本已十分脆弱的國際貿(mào)易形勢“雪上加霜”。

目前，疫情防控仍處于關(guān)鍵時期。相比外部的停航、入境管制以及貿(mào)易限制，更需關(guān)注的是國內(nèi)疫情控制和復工復產(chǎn)進度。

中國對外貿(mào)易全面恢復面臨三大待解難題

01 人力資源不能及時到崗，復工復產(chǎn)依然嚴重不足

國務院聯(lián)防聯(lián)控機制會議發(fā)布的信息顯示，從企業(yè)主體看，規(guī)模以上企業(yè)、上游行業(yè)、資本技術(shù)密集型企業(yè)復工復產(chǎn)進度相對較快，然而下游行業(yè)、勞動密集型企業(yè)以及中小企業(yè)復工復產(chǎn)困難依然較大。在一些區(qū)域，企業(yè)需要由政府部門審核完畢相關(guān)防控設備及措施，并由相關(guān)政府部門簽發(fā)開工許可以后，方可復工生產(chǎn)。

02 國際貿(mào)易受阻、國際航線關(guān)閉導致我國物流運輸不暢或嚴重受阻，成本大幅增加。

沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線停航，嚴重影響了沿海港口貨物運輸。隨著停航及貿(mào)易限制，一些大型油輪的日運費也已從年初的8萬美元降至1萬-4萬美元，這勢必導致企業(yè)未來對外貿(mào)易成本的大幅上漲。

03 部分國家對貨品采取限制性措施，訂單嚴重推遲。

從當前形勢看，外部限制性措施主要有兩類：暫停貨物進口和加強防疫審查，但發(fā)布的國家并不多。如土耳其、中東、北非，俄羅斯等客戶停止接收我國企業(yè)出口產(chǎn)品。此外，由于中國與境外國家人員往來出現(xiàn)各類限制，同樣影響貿(mào)易發(fā)展進度，嚴重影響了貿(mào)易和航運的正常開展。目前巴西、智利等地均出現(xiàn)礦企申請延后發(fā)貨的情況。印度尼西亞的煤炭生產(chǎn)商已經(jīng)被要求推遲向中國運輸電煤，電煤進口也很有可能在一段時間內(nèi)放緩，訂單生產(chǎn)和交貨期被迫推遲。

形勢研判及對策建議

疫情阻擊戰(zhàn)也是一場經(jīng)貿(mào)保衛(wèi)戰(zhàn)。要十分準確地估算此次疫情對全球經(jīng)濟及國際貿(mào)易的負面影響仍為時尚早?，F(xiàn)階段全球阻擊疫情形勢緊迫，疫情已蔓延至全球多國，這更加劇了國內(nèi)外形勢的復雜性，進而對海運及進出口貿(mào)易產(chǎn)生進一步的反饋作用。如果后續(xù)疫情延續(xù)時間較長，而全球經(jīng)濟尤其是海運貿(mào)易等領(lǐng)域受中國需求走弱以及供應鏈中斷沖擊，則有可能形成“共振現(xiàn)象”。

因此，對于疫情造成的直接或潛在沖擊，必須要有充分預判和評估，應“一手抓防控、一手抓復工”，全面加強應對新冠肺炎疫情的戰(zhàn)略預案。